厂商指导价：20.99-29.99万
极越还未发布首款车之前，懂哥就已经率先体验了极越01，当时最大的印象就是它的半幅方向盘、大尺寸带鱼屏、触摸换挡以及纯视觉智驾，整体的卖点与特斯拉十分相似，但两者的销量却隔了一个银河那么远，旗下最卖座的极越07目前月销量也就不到2千辆。
其实极越的背景非常雄厚，它最初是由吉利和百度联手打造的集度品牌，但由于没搞定“双资质”，所以当初的集度变成了如今由吉利控股、生产的极越，主要卖点就是智能化。比如极越07的智能座舱引入了端到端大模型，配备解锁了2个NPU的满血版8295P芯片，懂哥此前体验过，语音交互在同级中绝对算得上第一梯队。智驾侧面则可以选装ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶，但不同于特斯拉完全依靠摄像头来完成的FSD高阶智驾，极越07还是配备了不少毫米波雷达，没有那么极端。当然前文说的这些卖点极越01也有，而极越07与它的不同之处在于提供了800V高压平台的版本，且外观设计更符合年轻人的喜好。
目前极越07的实际起售价为19.99万，懂哥觉得依然还有不少下降空间，毕竟这个价格再加点钱就能买到同为400V的小米SU7以及全系800V的极氪007，何况触摸换挡以及纯视觉智驾其实成本更低，你觉得呢？
乐道 L60
厂商指导价：20.69-25.59万
今年涌现出了不少特斯拉Model Y杀手，其中乐道L60可谓来势汹汹，它不仅有Model Y同款的溜背车身、纯视觉智驾，还拥有后者欠缺的准900V高压平台以及可换电服务，按理说销量应该一飞冲天，但在特斯拉降价+5年免息政策面前，哪个杀手来了都不好使，因此在过去的11月，乐道L60只交付了5082台新车。
除了前文列举的优点外，乐道L60的另一大优势在于购买时可以选择BaaS电池租用方案，这使得它的最低售价能来到14.99万元，每个月不到6百的电池租用费用对于此前开油车的消费者来说可谓九牛一毛，在一次性降低购车成本的同时还不用承担电池损耗的影响，甚至后续出二手都更有优势，可以说是目前较为合理的解决方案之一，当然你也可以直接买二手蔚来，懂哥觉得性价比在一众电车中遥遥领先。但乐道L60的换电策略注定它对电池的稳定性要求很高，因此即便它采用了准900V的平台，充电倍率却不到3C，好在高压平台的另一大优势在于优秀的能耗控制，能在一定程度上缓解续航焦虑。
值得一提的是，乐道L60的高阶智驾方案OSD也并非特斯拉FSD的那种只采用摄像头的方案，超声波和毫米波雷达一个不少，这点还是较为良心的，只可惜焕新Model Y很可能在明年元旦就到来，不知乐道L60以及一众“杀手”作何感想呢？
小鹏 P7+
厂商指导价：18.68-21.88万
小鹏的智驾能力一直处于中国品牌的第一梯队，在这方面的探索甚至比友商还更大胆激进，今年发布的新车比如小鹏MONA M03、P7+直接自信的抛弃了激光雷达，转向纯视觉驾驶方案，并且市场反馈也很不错，其中MONA M03上市3个月交付连续过万台，P7+发布23天交付量超7000台，足以见得消费者对它的认可。
今年各家车企都开始提到端到端的概念，简单来说就是用一个AI大模型来完成从输入端（感知）到输出端（驾驶）的过程，并且不需要人为干预，当然它需要大量的数据训练才能像“人”一样驾驶，小鹏P7+在此基础上还采用了纯视觉驾驶方案，技术可以说是新车最大的卖点。纯视觉的好处在于成本较低，这也反映在了P7+的价格上，18万出头就能买到一辆车长5米、轴距3米的中大型车，这点足以让前文的极越07感到惭愧，此外P7+的智能座舱还采用了8295P芯片+AI天玑智能系统，大量的配置和硬件均为标配，比如20扬声器、50W无线充电、前后排座椅通风、加热、按摩等功能，而且800V高压平台以及图灵AI高阶智驾也是全系都有，不需选装、订阅、付费。
与前面两款车相比，懂哥觉得小鹏P7+反而更像特斯拉，套路最少、配置最全，高低配主要区别在于电池和电机，消费者基本上不用花太多心思去选择，这也是小鹏如今能逆袭的原因之一，你觉得呢？
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