据红星新闻报道，近期欧盟委员会宣称已结束反补贴调查，决议对自中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。预计该项决定会于当地时间30日在《欧盟官方公报》予以公布。中国出口生产商在抽样范围内的将被征收如下反补贴税：比亚迪（002594.SZ）为17.0%；吉利为18.8%；上汽集团（600104.SH）为35.3%。其他合作公司将被课以20.7%的关税，而所有其他不合作的公司则将被征收35.3%的关税。
之所以设定为5年，是因为到2030年欧洲将全面禁售燃油车。倘若届时欧洲的电动汽车发展起来了，就取消相关限制；若没有发展起来，就继续加征关税。对于这样一个结果，其实并不十分令人意外。毕竟在月初的时候宣称要加征关税，结果还不到一个月就又不再征收了，这对欧盟的形象产生了影响。根据欧盟公开的消息，若要阻止中国车企向欧洲出口，就需要加征50％的关税。而目前其征收的关税最高为35.3％，显然是自认为“留有余地”，通过凭空制造筹码的方式来与中国进行谈判。
在欧盟公布这一决定之后，德国政府与多家本国汽车企业均对此表示强烈反对。欧盟若要作出关税决定，需获得27个欧盟国家里至少15个国家的支持，且这些国家的人口要占到欧盟总人口的65%。欧盟成员国匈牙利已就欧盟对中国电动汽车征收关税一事投出反对票。近期，德国总理朔尔茨在出席一家动力电池回收工厂的启动仪式时称，中国于电动汽车领域成绩斐然，并且再次表明德国反对向中国电动汽车加征关税。他着重指出，这种贸易保护主义行径只会损害德国自身利益。
显然，在欧盟内部并非所有国家都有意与中国处于敌对状态，芬兰便是一例。新浪财经消息称，芬兰总统亚历山大·斯图布访华期间于媒体记者会上指出，欧盟针对中国电动车加征关税这一决策或许会令贸易争端进一步加剧，从而陷入恶性循环。他着重强调，欧盟作为中国在全球范围内最大的内部市场之一，应当避免陷入关税不断升级以及贸易争端的恶性循环之中，有必要营造公平的竞争环境。
近日，外交部发言人林剑主持例行记者会。其间，有记者针对斯洛伐克共和国总理菲佐即将访华一事进行提问。林剑表示，斯洛伐克是最早承认中华人民共和国的国家之一，中斯两国有着深厚的传统友谊。今年正值中斯建交75周年，两国关系展现出蓬勃发展的态势，双方在各个领域的交流合作收获颇丰。中方期望与斯方共同以菲佐总理的此次访问为契机，进一步加深两国传统友谊与政治互信，拓宽各领域的交流合作，推动高质量共建“一带一路”以及中国 - 中东欧国家合作的进程，促使双边关系提升到更高的层次。
在当下这种矛盾的心态的驱使下，欧盟的高级官员们纷纷开始访华之旅，试图在最后的关键时刻寻觅到一丝和解的可能性。对这些高官来说，他们肩负着为自己国家谋取利益的使命，然而当前的形势却使得他们的访华之行略显仓促且带着无奈。欧洲原本企图凭借经济方面的“限制”手段达成政治上的“合作”目的，却忽略了中国捍卫自身核心利益的坚定决心。在中国的回应面前，他们的策略显得颇为吃力且属于失策之举。中欧之间若要维系长期且稳定的合作关系，所依靠的应当是相互信任和诚意，而非互相设限、彼此阻挠。
