日前，长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡发微博透露，未来会同时负责哈弗和欧拉两个品牌的管理工作。赵永坡表示，作为曾经的技术中心的管理人员，应该说我对欧拉的产品并不陌生。在履职哈弗之前，欧拉诞生的每款产品的开发设计、技术支持我都参与过。依托于长城汽车强大的技术基因，欧拉的车型是属于“始于颜值，精于品质，忠于安全”的好产品。
长城汽车对欧拉的整合此前已有趋势，早在去年10月份，就曾有媒体报道称，“欧拉与哈弗两个品牌将进行整合，渠道层面的整合就是一个信号。”彼时，欧拉的销售、售后渠道，已经开始整合进长城旗下其他品牌中。如在产品销售上，欧拉好猫等车型就已在哈弗的门店的销售。
去年10月同期，欧拉汽车宣布，欧拉App的全部服务将迁移至长城汽车App，预计12月会完成所有迁移工作。App的停运风波，让已经“风光不再”的欧拉，也再次成为舆论关注的焦点。欧拉的解释为，“为践行长城汽车‘ONE GWM’的品牌战略，持续提升品牌服务质量。”
欧拉整合进哈弗，这熟悉的一幕曾出现在魏牌与坦克上，2022年12月，长城掀起了历史上最大规模的一次营销体系的改革。魏牌和坦克将会在组织管理上全面整合，采用双品牌运营模式，由坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责。
在业内看来，长城对欧拉品牌的整合动作，与其当前在市场中的低迷表现不无关联。过去的2024年，欧拉品牌全年销量为6.33万辆，同比下滑41.69%，成为长城汽车旗下跌幅最大的品牌。再到今年1月份，长城最新销量数据显示，欧拉品牌单月销量仅剩2193辆，生存环境急剧恶化。
欧拉品牌销量的持续低迷，与其产品更新缓慢，竞争力下滑密切相关。自2023年以来，欧拉品牌未推出任何全新车型，当前在售三款车型中，欧拉好猫是2020年上市，芭蕾猫、闪电猫则均为2022年上市。欧拉在市场上已经日益边缘化，包括曾有长城内部人士也对中车网吐槽，“欧拉感觉被抛弃了一样。”
事实上，欧拉的表现并非始终低迷，其在中国新能源市场中，曾有一段短暂的辉煌历史，2021年欧拉累计销量达到13.5万辆，堪称国内新能源市场上的一匹黑马，这也成为欧拉的历史销量巅峰。然而，销量增长的趋势未能延续到2022年，2022年欧拉销量10.4万辆，同比下降22.98%。
那么赵永坡兼任欧拉总经理，能否带领欧拉重回巅峰呢？从技术层面看，赵永坡有着深厚的技术背景，或许能加快欧拉的产品更新速度，提升产品竞争力，目前欧拉在售车型还是几年前的，产品更新缓慢是销量下滑的重要原因之一。从市场策略上，他在哈弗积累的营销经验，说不定能帮欧拉找准市场定位，制定更有效的营销策略，重新赢得消费者的青睐。
