安省政府将就在401公路下面挖掘大型隧道的项目启动可行性研究，有专家指出，省府可以借鉴美国波士顿的Big Dig地下隧道，该条隧道大大缩短了行车时间，但在施工过程中遭遇了延误和成本超支等问题。
安省省长福特日前表示，在401公路下面挖掘地下隧道，旨在扩大401公路的容量，缓解大多伦多地区的交通拥塞现象。但不同于波士顿的隧道项目，福特无意以地下隧道来取代401公路。
波士顿在上一世纪90年代也面临交通拥塞的危机，根据马萨诸塞州交通部的统计数据，在中央动脉高架公路上行驶的车流每天“爬行”超过10个小时，交通意外的发生率是全国平均水平的4倍。
经过数年的筹划，波士顿隧道项目的施工在1991年启动，但很快陷入了延误和超支的困境。隧道的造价从最初估计的26亿美元飙升至148亿美元，且直至2007年才完工。
交通顾问祖克(Peter Zuk)曾在1991年至1999年期间担任波士顿隧道项目的项目主管，他表示，他相信安省有能力完成401隧道项目。他援引了GO火车的扩建、艾灵顿跨城轻铁线以及安大略线(Ontario Line)为例，来说明安省和多伦多在交通项目上的可信度。
他指出，与波士顿隧道项目相似，401隧道项目将面临工程方面的挑战，即在保留现有的高速公路构架下开展地下隧道的施工。
他还说，需要制订全面的交通管理计划，来确保施工期间有相同的交通吞吐量，并制订计划来减轻对附近居民和商户的干扰。
祖克又指出，为了避免波士顿隧道项目的一些失误，保持透明度至关重要。他说，从一开始就公开该项目的真实成本和好处，将使政府能够就是否继续推行作出明智的决定，并有助于保持公众对该项目的支持。
波士顿播客节目《The Big Dig》的主持人科斯(Ian Coss)说，除了透明度之外，诸如Big Dig这样的代际项目还需要获得广泛的支持，以便在面临公众反对和政府更迭的情况下，让项目继续开展。这意味著需要获得不同党派的政客、居民、利益集团、企业、环境和劳工的支持。
他还指出，Big Dig确实兑现了大部分承诺，例如，其重新连接了波士顿的湖滨和市中心，创造了6.9公顷的绿地，并缩短了驾车时间。
马萨诸塞州收费公路管理局的一项研究结果发现，Big Dig将穿越波士顿的平均行驶时间从19.5分钟缩短至2.8分钟。
