由于此次“鱼鹰”复飞的操作逻辑着实有些神奇，用常规方式撰写总觉得差点意思，笔者特地将相关报道以“美军八股”的形式编译而来，博君一笑。
今年第三季度以来，根据五角大楼相关文件指示精神，海军、空军和陆战队等各大单位结合使命任务特点、立足备战打赢实际，围绕V-22系列机型的复飞工作，周密筹划、严谨实施，在各部队主官的率先垂范作用下，均实现了复飞首个架次即圆满成功，取得了一定成绩。
然而11月底，空军驻新墨西哥州某部、海军陆战队驻纽约州某部接连发生两起“鱼鹰”重大安全事故征候。特别是陆战队“11·25”事件，当时国家机关多名重要工作人员计划搭乘“鱼鹰”返回首都，一旦酿成大祸，后果不堪设想。值得警惕的是，此次事故征候还被随机某媒体记者大肆渲染，不顾保密纪律与政治影响，罔顾事实称“发动机直蹿火苗”，大涨敌对势力的气焰。
因此从12月9日开始，五角大楼再次下达停飞“鱼鹰”的命令，并要求各军种务必从全局高度、结合年底抓安全的严峻形势看待“鱼鹰”的安全与复飞问题，尽快拿出切实可行的解决方案。作为全军列装“鱼鹰”最多的军种，海军陆战队发扬首装首责精神，高效完成检查工作，于12月15日打响了年底复飞的第一枪；海、空军也于21日获准逐步恢复停飞机队的飞行任务。
回顾此次全军“鱼鹰”机队实现安全复飞，粉碎敌对势力喉舌“鱼鹰年内无法上天”的谣言，打赢型号“翻身仗”，关键是敢于突破惯性思维。纵观“鱼鹰”近年来的几次重大事故，均与其齿轮箱材料存在杂质、引发金属缺陷有关；厂家虽与部队院所展开合作，计划通过更换齿轮逐步根治，但要想短期内解决数百架“鱼鹰”的复飞问题，让战斗力建设标准不打折扣，谈何容易？
俗话说“久病成医”。列装“鱼鹰”的空军特种作战司令部某部机务官兵发现，那些出现金属缺陷的齿轮箱，通常处于使用寿命的早期阶段。而使用至今的齿轮箱，其材料并非没有杂质，而是在早期运行阶段，由于种种原因，机缘巧合地没有形成金属缺陷，并在后续大量飞行小时中通过“自然磨合”，大大降低了金属缺陷出现的概率。因此该部建议，已经磨合好的“鱼鹰”完全可以继续飞行，只需停飞那些小时数不足的“鱼鹰”，等待更换齿轮即可。
一石激起千层浪。当这一建议上报首长机关批示时，空军部分领导认为，这完全是“拿玄学当技术”、“机械神教思想”的胡闹行为；但也有领导指出，在厂家方案“远水不解近渴”的当下，该部敢于大胆思考、不等不靠的精神，首先就值得肯定；而且不仅该部提出的“海量个例”现象的确属实，空军在与兄弟军种的沟通中，也确认了“鱼鹰”普遍存在“老机皮实新机脆”的现象。
使命催征、时不我待，“以齿轮箱未达到某小时数为标准”的“鱼鹰”停飞（在海军陆战队则可执行保守飞行科目）限制迅速得到批准认证。例如海军航空系统司令部（NAVAIR）于20日上午向舰队发布公告，命令机组人员核实每架“鱼鹰”齿轮箱的飞行小时数，21日上午即确定可继续（按照今年一季度有关复飞指示精神）飞行的“鱼鹰”机体序列号，圆满完成了总部的任务。
空军特种作战司令部中校发言人海斯表示，“鱼鹰”成功实现分阶段复飞，不仅标志着空军找到了装备长远建设与部队现有战斗力维持之间的平衡，对冷战以来“唯技术论”思想当道下，不彻底解决问题就“全家吃药”、僵化呆板的机队停飞制度也是一次冲击，对形势与人心的鼓舞值得总结。
“无论如何，我们不应该成为让‘能飞的飞机飞不起来’的第一责任人，这一点非常重要”，海斯说。
