近日有网友发帖吐槽去杭州萧山一家五星级酒店住店吃饭，发现自己的新能源车进不了酒店的地下停车库，酒店方不准新能源车进入地下车库，而燃油车可以进地下停车库，网友吐槽：“酒店地面只有正门前的8个车位，哪怕全部停新能源车也是不够的，而且高温天气，谁也不愿把车停在太阳底下。”
橙柿新闻 图
新能源车主在地下车库门口被拦下
上午，橙柿直通车记者到网友所说的这家酒店核实情况，正好看到一位开着新能源车来酒店吃饭的女士被保安拦下。
这位女士姓刘，刘女士从酒店右边想开车进入地下停车库，但在门口被保安拦下，保安说新能源车不能停进地下停车库。
刘女士说，她在上周还来过该酒店，当时并没有这个规定。之后保安引导刘女士把车停在了酒店后面的停车场，走回酒店需要5分钟左右。
在酒店门口遇到另一位新能源车主李先生，他对不让新能源车停地下停车库有点不满，他认为，酒店方没有权利不让停，如果从消防安全考虑，燃油车也有自燃的可能性。
橙柿互动记者在地下车库入口看到一个蓝色警示牌，警示牌上写着：
尊敬的新能源车主：
您好！因地下停车场空间相对密闭，出于对新能源汽车停放安全性考虑，为确保您的财产安全，酒店设置了专用宽体车位，请将您的爱车停放至指定区域，感谢您的理解与配合。
记者在地下停车库转了一圈，确实没有发现一辆新能源车，燃油车已经停满。
记者再从地下停车库上来，咨询边上的保安，如果新能源车过来停哪里，保安指了下酒店后面说有专门的电车停车场，车位还要宽，还有车棚。
记者顺着保安指示转到酒店后面，确实看到了有带棚的停车位。
酒店：提供300个带棚的地面车位给新能源车主
酒店工作人员告诉记者，这个规定是今年9月份开始的，出于消防安全的考虑，暂时地下停车库只允许燃油车停放。因为关于新能源车自燃的发生率比较高，也多次关注到新能源车自燃的新闻，为了保证其他顾客的财产安全，所以出了这个规定。
目前在酒店后方开辟了300个停车位，是用原来一个厂房改造的，还加了棚，都是宽体车位。如果客人开新能源车过来，我们门口保安会引导到该停车场，请新能源车主谅解。
门口指挥车辆的保安告诉记者，大部分车主是能够理解的。
来源：橙柿互动记者
附加阅读：
附：
韩国将限制电量超过90%的电动汽车进入地下停车场/并对快速充电桩进行功率限制
这是本月初发生电动汽车起火事故后，韩国政府做出的最新限制。该事故发生于8月1日。在韩国首都首尔西部的仁川市，一辆停放在某公寓地下停车场的奔驰电动汽车冒出浓烟，几秒钟后起火。直到8小时后，这场火灾才被最终扑灭，23名居民因吸入烟雾而入院治疗。由于公寓停电和停水，一些居民还被迫转移到了避难所。
这场火灾引发韩国全国恐慌。仁川消防局发言人表示，虽然起火事故的调查仍在进行中，但监控画面显示，此次火灾是由电动汽车电池所引起的。
但专家指出，锂离子电池的充电过程并不是起火问题的关键，过度充电并非火灾的决定性因素。韩国成均馆大学能源科学教授Yoon Won-sub指出，电动汽车从设计之初就注定电池永远无法充满电，即使仪表盘显示电量已满100%，但实际充电量可能只有80%左右。此外，Yoon也指出，电池充满电后更容易引发火灾的说法尚未得到证实。数据显示，过去三年韩国发生的139起电动车起火事故中，只有26起发生在充电期间。
此外，不少车主对韩国政府提出的“80%”和“90%”感到十分荒谬，因为这两个数字看起来就像是拍脑袋决定的随机数字。还有人抱怨，燃油汽车着火时，政府从不会出台什么加油限制，以及如果真的如此危险，韩国政府一开始就不该鼓励人们购买电动汽车。
“电动汽车恐惧症”
韩国是电动汽车主要生产国，拥有本土汽车制造商现代和起亚。去年，电动汽车占韩国新车销量的9.3%。目前，这一系列事件已经对韩国电动汽车市场造成影响。据韩国KBS电视台8月13日报道，市场上待售二手电动汽车数量不断增加。仁川火灾发生一周以来，韩国一家二手车交易平台的登记量比前一周增长了184%。特别是这次起火的奔驰EQE 350车型，在二手车交易平台上的价格已经暴跌至5000万韩元（1000万韩元约合5.27万元人民币）左右。
韩国《中央日报》发表社评称，目前韩国电动汽车普及数量已超过50万辆。随着车辆的普及，火灾发生的次数也在增加。据韩国消防厅透露，2021年仅发生24起的电动汽车火灾，去年增至72起。在最近3年发生的139起电动汽车火灾中，有68起是在运行中发生起火，另外还有在停车（36起）和充电（26起）中发生的火灾。
“由于韩国接二连三发生电动汽车起火事故，对电动汽车的恐惧也逐渐扩大。”《中央日报》称，围绕电动汽车出入和停车的“电动汽车邻避症候群”现象也在扩散。甚至有人担心，由于大家不愿意购买电动汽车，相关产业将出现萎缩。
此外，韩国的三大电动汽车电池制造商也在面临很大的业绩压力。今年第二季度，LG新能源、三星SDI营业利润同比出现大幅下滑，而SK on已经连续11个季度出现亏损。
但据《韩民族日报》报道，这些调整措施也面临一些法律和实际操作上的挑战。比如，对电动汽车性能的限制可能会引发消费者与制造商之间的法律纠纷，还有部分地区的电动汽车车主认为他们受到了不公平对待。
因此，电动车领域的专家们认为韩国政府出台的限制措施更像是心理安慰。车主们则从经济角度对该计划大加抨击，称其侵犯了人们的财产权。限制充电意味着电动车行驶里程同样被限制，而行驶里程数是电动车消费者最看重的因素之一。如一辆特斯拉Model Y的单次充电最大行驶里程为350公里，在满电情况下，其实际可以行驶330公里以上。而若按照韩国规定的80%充电限制计算，Model Y每次充完电只能行驶250公里左右。
披露电池信息
在产业方面，该事件同时激发了“要求汽车厂商扩大动力电池供应链透明度”的呼声。韩国政府8月13日表示，将敦促汽车制造商自愿公布其电动汽车所使用的动力电池品牌信息。该国政府政策协调办公室在一份声明中表示，“到目前为止，此类电池信息尚未向公众提供，该措施是为了减少电动汽车车主的火灾焦虑”。
此前，奔驰集团与宝马集团的韩国子公司双双披露了旗下电动汽车电池供应商的名字。
梅赛德斯-奔驰韩国官网写道，公司从多家制造商处采购电池芯，但所有电动汽车电池均由100%控股的子公司生产。
根据表格，其电芯主要来自于韩国的SK on，以及中国的宁德时代和孚能科技（Farasis），较老一些的车型有采用过LG的电芯。宝马官网则列举，其在韩国销售的11种车型中，有两种采用的是中国的宁德时代，其余9种用的都是三星SDI。
韩国忠南大学研究电动汽车管理系统的教授金钟勋（Kim Jonghoon）表示，披露电池信息是解决这一问题的一小步。“我们还需要改进电池管理系统，使其配备更复杂和更早期的预警系统，人们对电动汽车的恐惧还会持续一段时间。”
而在新加坡《联合早报》的相关报道中，韩国建国大学消防防灾融合系教授李享修表示，舆论集中讨论电动汽车在地下停车场的危险性，但更关键的问题在于消防系统的缺陷。此次火灾暴露了消防设施在应对电动车火灾方面的脆弱性，而自动洒水器失效也是导致火灾无法得到及时控制的重要因素。
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