近期，关于在松岛建设一座高达420米、共103层的超高地标塔的计划，在韩国社会引发了广泛的关注和讨论，尤其是其邻近仁川国际机场的地理位置，更是让人担忧潜在的航空安全隐患。这座拟建的地标塔，前身为一度搁浅的仁川双子塔项目。早在2007年，仁川市便提出建设全韩国乃至全世界最高的双子塔，原计划地上151层、高度613米，预计2013年竣工。![]()
▲ 613米的仁川双子塔效果图 ©仁川自由经济区然而，受2008年全球金融危机的影响，该项目被迫缩减规模，高度降至478米，楼层数减为102层，竣工日期也推迟至2015年。但最终，即便是这一调整后的方案也未能如愿实现，项目在2015年被正式取消。直到2022年，松岛国际都市的开发计划再次调整，决定将原本的双子塔设计变更为单一塔楼，高度定为420米，楼层数为103层，意在打造韩国新的地标性建筑。![]()
▲ 改后的方案效果图 ©仁川自由经济区
然而，这一计划自提出之日起，便伴随着关于航空安全的争议。考虑到地标塔与仁川国际机场的直线距离约为14公里，首尔航空厅一度建议将建筑高度限制在395米以内，以避免潜在的飞机撞击风险。![]()
▲ 项目效果图及大致位置 ©仁川自由经济区，Naver地图
所谓“失败进场爬升角度”，即飞机着陆失败后进行重飞时需要拉升的角度，若按照2.5%的爬升角度计算，地标塔的高度应从420米调低至395米，以确保飞行安全。![]()
▲ 爬升角度示意图 ©Theqoo
然而，仁川市及民间开发商对此持不同意见，他们基于与首尔航空厅的协商结果，以及部分松岛居民对超高层建筑的支持，请求将失败进场爬升角度提高至3%，甚至声称即便提高到4%，也不会对航空安全构成重大威胁。
为了评估这一请求的安全性，首尔航空厅委托专业机构进行了详尽的安全性评估。经过一年的研究和论证，最终得出了可以进行飞行程序变更的结论，即允许地标塔按照420米的高度进行建设。这一决定意味着，仁川机场及金浦机场的管制相关飞行程序将需要作出相应调整，以适应新的地标塔高度。然而，这一决定并未完全平息公众的担忧，尤其是去年济州航空空难发生后，关于地标塔安全性的讨论再次升温。![]()
▲ 项目周边概况 ©仁川自由经济区
对于松岛居民而言，这座地标塔不仅代表着城市的未来，更是对松岛国际都市身份的一种象征。他们通过各种方式表达了对这一项目的支持，认为它将进一步提升松岛的知名度和吸引力，促进区域经济的发展。事实上，松岛国际都市近年来已经吸引了三星制药、Celltrion等大型生物制药企业的入驻，成为韩国生物制药产业的发展基地。此外，延世大学松岛校区、仁川大学等知名学府也坐落于此，为区域提供了丰富的人才资源和教育资源。![]()
▲ 改后的方案效果图 ©仁川自由经济区
然而，面对航空安全的潜在风险，一些居民开始反思，是否应该为了单纯的经济利益而牺牲公共安全。一位在国外航空公司担任驾驶员的松岛居民表示，仁川机场每小时都有80架飞机起落，任何可能影响飞行安全的因素都应被严格审查和控制。仁川市议会建设交通委员长也指出，飞机事故一旦发生，往往会造成重大人员伤亡和财产损失，因此，与其执着于地标塔的高度，不如更多地思考其所能承载的社会功能和价值。
编辑：吾君
声明：我们致力于保护作者版权，且不侵犯任何一方的合法权益，转载或引用仅为传播更多信息，本篇文章来源于世界建筑设计联盟。素材版权归原作者所有，如涉及侵权请联系我们妥善处理，未经授权请勿以此版本转载。
▲关注公众号，及时获取更多最新资讯
如果本篇文章足够精彩，欢迎【点赞】和【分享】
