来源：综合自今日头条懂车帝-优视汽车（老炮）、云朵说、新能源车杂谈、是史大郎、两袖清风、车厘子
最近工信部发布了新的燃油车油耗新规征求意见，最高4.7L，最低2.57L。
要想知道，目前所有油车的油耗几乎都没能达到这一标准，为何标准定得如此之低？这是要加速淘汰油车的节奏啊……
据悉，这一新的燃油新规计划将从2026年1月1日执行！
我们先来看看现行的标准。
现行的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》最早发布于2011年，在2019年进行了第二次修订，并于2021年正式实施。
第二次修订说白了就是为了进一步配合“双积分”政策，推动新能源发展，对乘用车的油耗做出了更加严格的要求。具体来说是：
整车质量CM≤1090kg，目标值T是2.57 L/100km；
1090＜CM≤2510，T=0.0015*（CM-1580）+3.3；
CM＞2510，T=4.7。
这让本来以燃油车为主的合资车企们非常难受，因为政策和标准实施的时间，以及合资大企业在效率上弊病，让他们根本来不及完成新能源转型。
这个标准一旦实施，对于他们来说，无疑是雪上加霜！
也有不少有远见的企业，早在新规出台之前就已经开始布局新能源领域。
如：比亚迪、蔚来、小鹏等造车新势力，依托先发优势，在新能源汽车市场上攻城略地；
而像吉利、长城等传统车企，也纷纷推出了各自的新能源品牌，试图在新能源领域分一杯羹。
虽说目前全球的内燃机技术，已经是处在难以突破的天花板了，以燃油车为主的车企即使拿出压箱底的技术，也未必能达到新的标准。
而且现在价格战打得如此激烈，车企早就经济压力巨大，如果继续投入研发新一代的内燃机技术以满足新标准，还要在新能源的研发上继续投入，这笔投入可不是小数目！
可以预见的是，未来对于执着于燃油车的车企，需要再次通过购买碳积分的形式，再次弥补自己在燃油车领域上丢失的积分。
而在政策倾斜之下，碳排放积分价格会不会再次推向高点？让我们拭目以待吧~
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