作者：大拿爱汽车
来源：今日头条懂车帝-大拿爱汽车
马自达为何坚持自然吸气，难道涡轮增压不香？
在中国市场，马自达所有车型仍然使用自吸发动机，即使是CX-8也只搭载了2.5升的自吸发动机。
然而，需要注意的是，台湾省同期上市的CX-8已经使用了2.5T涡轮增压发动机，至少五年前就已经进入市场。
中国消费者最关注的是汽车的动力系统，因为它直接影响驾驶体验。在传统的燃油车时代里，大排量引擎和涡轮增压引擎，被大家认为可以提供更好的驾驶感受。
马自达在这方面有着自己的优势，其发动机换挡逻辑平稳且积极，能够准确捕捉到用户的需求。然而，可惜的是，多年来，马自达在中国市场一直在坚持着自吸引擎。
首先，自吸发动机能够提供更好的平稳性和顺畅的驾驶体验。
其次，马自达对涡轮发动机持有一定程度的担忧与反感，因此只有高端车型才搭载此类发动机。
马自达绝大多数的车型都采用自吸引擎。也许你已经忘记了，马自达最初的领域是什么？
转子发动机一直是马自达的骄傲，它让这家起初不起眼的日本小企业成为赛道上的巨擘，击败了无数对手。在马自达的历史中，转子发动机被视为一项神圣的技术。
如果不是因为排放的限制，马自达今天可能仍然坚持使用转子发动机。然而，马自达车主需要考虑使用寿命短和高磨损等问题。
然而，随着时代的演变，对于马自达来说，涡轮发动机本身已经不重要了。
如今，我们正处于电动化时代，电动车的优势已经足以淘汰内燃机。可以说，电动机已经成为当代的代表性技术，类似于转子发动机的地位。
在这个新时代，马自达必须适应趋势并不断改进自己的技术，以保持竞争力。
马自达RX-8上配备的13B-MSP转子发动机的自重大约为100公斤，相比之下，特斯拉的电动机只有50公斤左右。
特斯拉车型搭载前后电机，可以实现3秒破百，而且自重仅约为100公斤。
考虑到排放问题，电动车无需担心尾气排放的问题，也不需要过多关注发动机的寿命，而且马自达的转子发动机只能跑到10万公里就差不多报废了。
所以马自达的转子发动机在核心寿命上是没有优势的，也是被淘汰的产品，然而这家曾经傲慢自大的企业再也无法对涡轮增压发动机视而不见。
马自达CX-9（ 参数 | 询价 ）和CX-8车型配备了涡轮增压发动机，纯粹是被迫而为之。
由于缺少转子发动机，用户需要特别关注马自达CX-8的性能和操控性方面。目前，马自达最大排量的发动机为2.5升，但是没有配涡轮增压器，在一定程度上影响了性能表现。
对于中国市场而言，驾驶CX-8的体验度已经很差。即使在2.5升版本中，CX-8的加速时间为11秒，与雷克萨斯ES200相比并没有太大的优势。
而在操控性方面，动力系统则是前提条件。
因此，除了中国市场外，马自达为CX-8配备了2.5T涡轮增压发动机。这样的升级不仅在其他地区提升了CX-8的性能表现，也为用户提供了更优秀的操控体验。
不为国内市场配备涡轮增压发动机绝对是一种区别对待。
如今，马自达也是想扭转当下局面，但是现在国内普遍走电动化路线，如果想在高端领域获得可观的销量，那么马自达显然走不通，一方面受到排放限制，无法使用大排量涡轮机，一方面在电气化产品中，马自达也是没有出色的产品。
此外，我想问的是，你会买一辆售价30万的2.5T马自达吗？
昂克赛拉的销量已经说明了一切，很少有人买一辆降到9万元的新车。月销6000辆足以证明，马自达目前的产品力极为薄弱，毕竟这已经是马自达最后一次降价了。
未来，马自达如果想要突破极限，必须自然改变，毕竟，马自达的时代已经过去了，要想生存，就必须适应国内市场。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。
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