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近日，在2024 NIO DAY上，蔚来正式发布全新品牌“firefly萤火虫”，首款车型紧跟品牌命名为“萤火虫”。据了解，“firefly萤火虫”定位于智能电动高端小车品牌，是继蔚来、乐道之后发布的第三个汽车品牌，主打高端小车市场，希望挤进宝马MINI、奔驰smart所在小车阵营。作为第三品牌，萤火虫品牌首款车型与品牌同名，新车预售价为14.88万元，新车将于2025年4月上市。
外观方面，萤火虫的整车设计极具辨识度，前脸采用封闭式设计，整个车头采用较为平整方正的风格，前大灯组脸采用了纯电动车型上常见的封闭式设计，前灯组由三个光环组成，官方称之为“三重奏大灯”，而且前后尾灯也采用了完全对称的设计，让整车具有了较高的辨识度。车头中间则是firefly萤火虫”的标识，标识由不规则图形组成，整体呈现出“y”形，对应“萤火虫”的首字母，采用发光设计。车身侧面，新车采用掀背式车身结构，造型紧凑，为短前后悬设计。车尾部分，新车尾门上方采用扰流板设计，两侧尾灯内部呈现出“Y”字母造型，整体视觉效果较为运动。
firefly萤火虫品牌在蔚来内部定位相当于宝马集团的MINI品牌以及梅赛德斯-奔驰集团的smart品牌，在李斌看来，firefly萤火虫要比MINI更smart，比smart更MINI。萤火虫定位为纯电动小型车，将支持充换电，并通过蔚来品牌现有渠道进行销售。
从产品定位来看，萤火虫在市场当中的主要竞品预计包括比亚迪海豚（指导价9.98万元起）、欧拉好猫（指导价10.58万元起）等售价高于10万元的纯电动小型车。相较之下，萤火虫可支持换电，且智能化水平将成为该车的产品优势。需要注意的是，由于萤火虫的电池较小，无法与蔚来当下投放的换电站公用，换句话说萤火虫将拥有独立换电站，而且萤火虫换电站不是超前建站逻辑，而是根据用户需求来逐渐部署。
萤火虫承载着蔚来走向全球更大市场的愿景，这款车型将投放到海外市场。据萤火虫品牌总裁金舸介绍，高端小车在全球的适应性更大，短期来看中国市场仍然是销量主力，但海外市场更具增长潜力。当然，萤火虫想要做成也上不容易的，作为前辈的MINI和smart在国内市场也只是月销几千辆左右，这两大品牌还是具备较强的品牌认知的，但在竞争激烈的中国市场还是只能依靠降价来博取关注。在这种背景下，萤火虫想要大红大紫就不大可能了，一方面是精品小车在国内市场还是相对小众，另一方面则是新品牌缺乏认知。金舸表示，“高端小车可能不是月销1万-2万的市场，但几千台肯定没有问题。”当然，对比MINI和smart，萤火虫也有自己的优势，例如智能化方面，无论是smart还是MINI，至少在15万元价位的产品并未体现太强的竞争力。
参考2024年约22万辆的年销量，蔚来在2025年的目标是实现“销量翻番”。李斌表示，“简单算算账，乐道平均下来一个月2万台，一年也是20多万台。如果蔚来在今年再保持一定的增长，加起来就是40多万台。再加上萤火虫，高端小车，一个月几千台还是有的。”
不过，虽然新品牌的推出一定程度上让蔚来的技术积累可以下放到售价更低的车型上，以形成规模化的优势，但在换电体系、服务体系、销售渠道上，三个品牌仍然存在着解释成本过高的情况。11月25日，李斌在全员信中强调，“2026年实现盈利”不容有失。李斌直言，蔚来正处在资格赛最残酷的阶段，两三年后，只有少数优秀的企业能生存下来。
随着汽车市场的竞争加剧，越来越多的企业开始进行战略调整，合资品牌开始与国产车企合作，国产车型则从大规模扩张转为收缩，新势力企业则是在新的市场中寻找生机。以蔚来为例，虽然其目前仍然处于亏损状态，但随着Firefly萤火虫、乐道品牌多款新车发布，蔚来有望更上一层楼。当然，如今的市场竞争压力也是可想而知的，蔚来已经10岁了，但是当前所要面临的问题比第一个十年更硬、更艰苦。
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