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据多家媒体及汽车博主报道，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员，包括正式员工和外包员工，其中正式员工裁员10%，外包员工裁员30%，赔偿或按N+6的标准执行。据第一财经报道，经向保时捷内部员工核实，该员工称情况属实。
保时捷中国官方表示，关于网传“保时捷计划中国区裁员30%以及赔偿标准”不属实。保时捷中国表示，“面对复杂的市场环境，我们对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久的成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。”
作为豪华汽车领域的高端品牌，保时捷在裁员行动中亦展现出较大的诚意，这样的裁员补偿标准与一线品牌企业相当，以月薪2万元、工作5年为例计算，员工可获得的赔偿高达22万元，这与一般普通企业实施的N+1差距不是一星半点，相差10万元。有网友表示，外资企业在裁员赔偿方面确实很厚道，只要钱给够，谁都可以更坦然面对离职。
至于裁员的原因，大概率与保时捷在国内的表现有关。作为德系豪华品牌，保时捷主要以进口车的形式在中国销售，但近年来进口车市场持续下行，保时捷的表现尤为糟糕，在中国市场正以肉眼可见的速度下滑。2023年之前，中国市场都是保时捷全球最大的单一市场，而到了2024年前三季度，保时捷在中国市场交付4.32万辆，被美国反超。
目前，保时捷在中国市场的在售车型包括5款燃油车、2款纯电车，其中燃油车包括Panamera、718、Macan、Cayenne以及911，纯电车包括Taycan和中型Macan EV。在中国自主汽车品牌的疯狂价格攻势之下，超高溢价的保时捷已经无法吸引国内消费者，在燃油时代引以为傲的加速和操控，也开始被电动车降维打击，而在电动化领域，售价不仅更高，而且产品力并不突出，例如车机智能化、辅助驾驶大幅落后于国内新势力车型。
除了裁员外，不久前保时捷中国总裁潘励驰公开透露，计划将保时捷在华销售网点将从2024年1月的150家左右，减少至2026年的100家左右。据数据统计，保时捷经销商网络平均销售回报率已经从2022年5.5%下降至今年前10月的1.9%。部分经销商已经难以跟上市场变化的步伐，这也是为什么要调整经销商渠道的原因。潘励驰表示：我们不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的目标，将于2026年重启“进击模式”，赢回中国市场。
与此同时，中国裁员以及减少经销商门店数量，也是基于保时捷公司当前环境所产生的结果。12月13日，大众汽车的最大股东保时捷控股公司警告称，其将所持大众汽车股份价值减记至多200亿欧元，这家德国汽车制造商正饱受高成本、来自亚洲的激烈竞争以及与强势工会就工厂关闭和工资削减问题长期激烈冲突的困扰。保时捷控股在声明中说表示，减记大众股份价值受多重因素影响，包括“市场环境不确定性增加、需求低于预期、地缘政治紧张局势和保护主义倾向加剧”等。
精简业务和减少投资是企业渡过难关的通常做法，但保时捷想要在两年内赢回中国市场，按照目前的趋势是不行的。换句话说，精简业务和削减4S店，甚至是更换掌舵人，就能够赢回中国市场吗？显然也是不行的。当前，中国电动汽车引领全球，消费者也青睐于拥有科技元素加持的产品，虽然保时捷拥有绝对的品牌溢价和历史底蕴，但在当前的中国市场已经愈发失去优势。未来，保时捷还能依靠什么？
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