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近日，美国两大航司达美航空和联合航空正在向美国运输部 (DOT) 申请推迟恢复美国与中国大陆城市往返航班，原因是，两国之间的上座率仍远低于疫情前的水平。
两家航空公司均表示，空运市场持续面临挑战，旅客出行需求减少，是提出这一要求的原因。达美航空寻求在即将到来的冬季（从 2024 年 10 月 27 日至 2025 年 3 月 29 日）期间，对其每周飞往中国的 42 个航班中的 28 个航班的暂停复航。美联航也请求对其每周 63 个航班中的 42 个航班的暂停复航，计划在同一时期仅运营 21 个航班。
这些请求是中美航空运输协议的一部分，该协议允许美国航空公司在获得交通部批准的情况下运营飞往中国的航线，前提是它们必须完成这些航班，否则将面临失去这些航班的风险。交通部在疫情期间开始发布豁免，并在缓慢恢复美国和中国航空公司运营的同时继续延长豁免期限。
达美航空目前每天运营从西雅图和底特律飞往上海的航班，但寻求推迟重启其他四条航线：亚特兰大-上海、底特律-北京、洛杉矶-上海和西雅图-北京。
与此同时，美联航计划今年冬季开通洛杉矶至上海、旧金山至北京、旧金山至上海的每日航班。不过，该航空公司希望将暂停恢复航班的范围扩大至六条航线：芝加哥至北京、芝加哥至上海、纽瓦克至北京、纽瓦克至上海、华盛顿至北京，以及旧金山至上海的另外七条每周航班。
两家航空公司都对美国交通部在恢复航班和市场需求之间取得平衡表示赞赏，并预计可能需要进一步推迟恢复航班数量。
美国航空尚未申请暂停恢复 2024-25 年冬季航班的豁免，但仍继续运营每周 21 个航班中的 7 个，每天在达拉斯-沃斯堡和上海之间飞行。
达美航空和联合航空申请延长中美航线未使用航班的临时停飞豁免期之际，两国之间的运力仍因商务旅行需求下降等问题而持续滞后。根据 OAG 航班时刻表分析器的数据显示，2024 年 9 月的往返航班座位数约为 241,000 个，比 2019 年的水平减少了 72%。
自今年 3 月 31 日起，美国交通部已允许中国航空公司每周运营 50 个往返航班，美国航空公司也获准每周运营 50 个往返航班。然而，在疫情爆发之前，中美之间每周运营 150 个航班。美国航空公司目前每周共运营 39 个往返航班，而中国航空公司则使用获准的全部 50 个航班。
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