1979年对越边境自卫反击战结束后，我国向越南提出了严正的外交抗议：要求越南应当立即赔偿中国100亿美元，来弥补中国长达二十年的对越援助和1979年的战争损失。
然而，中国的这一要求却遭到了越南的全方面拒绝，越南声称：中国人民解放军铁道兵部队在对越作战期间破坏了越南大量的北部运输铁路，还将这批铁路的钢材运回国内，给越南军民造成了不可估量的损失，要谈赔偿也应该是中国赔偿越南才对。
随着1990年中越两国外交的正常化，双方对“究竟谁应该支付赔偿”的争议也不了了之。然而，关于中越两国历史的疑问却至今仍然萦绕在不少人的心头：越南所言中国铁道兵部队破坏了越南北部的大部分铁路，并将铁轨的钢材运输回国是真的吗？如果越南所言是真的，那么中国人民解放军铁道兵部队在当时究竟为什么会这样做呢？
中国在历史上援建了越南多少铁路
要求中国对越南进行战争赔偿的声音，一直在越南民间不绝于耳。而越南方面要求中国对越南进行赔偿的主要原因，便是中国人民解放军铁道兵部队拆除了越南北部地区的大部分铁路。然而，越南在大谈特谈中国拆除越南北部铁路时，却对中国在历史上究竟援建了越南多少铁路闭口不谈。
1945年，中国人民同越南人民一起赶跑了日本侵略者，取得了抗日战争的胜利。然而好景不长的是，中国随之迎来了国共两党的解放战争，而越南昔日的殖民宗主国法国则趁日本兵败之际卷土重来，妄图再次征服越南。
1949年，中国在取得了国内革命战争的胜利后，出于多年来的中越革命友谊，立即对越南开始了“抗法援越”的军事援助，中国不仅派遣了以陈赓为首的军事顾问团访问越南，而且还调集了大量工程部队来帮助北越政权开展基础设施建设，其中铁路设施的建设就是中国援建越南项目中的重中之重。
那么，中国援建越南的铁路设施项目究竟有哪些呢？
首先非常具有代表性的，就是越南的河内-凭祥铁路，这条铁路连通越南首都河内与中国广西壮族自治区凭祥市，全长396 公里，是中国援建越南最早的一条铁路之一。
1955年法越战争结束，南北越南战争爆发后，中国开始帮助越南修筑这条铁路。为了修筑这条铁路，中国共计派出了1万名中国人民解放军铁道兵和工程兵，仅用了4年时间便穿过越南北部的崇山峻岭，帮越南修成了这条铁路。在北越同美军作战期间，这条铁路帮助北越政权从中国境内运输来了源源不断的货物，是北越“四两拨千斤”，击败美军的关键所在。
中国帮助越南修建的第二条著名的铁路，是河内-海防铁路。这条铁路是越南历史上最古老的铁路，由法国人于1902年至1906年修建，全长约102公里，是贯通越南南北方的交通生命线。
北越同美军作战期间，这条铁路遭到了美军空军轰炸的严重破坏，中国从1965年起帮助越南修缮这条铁路，几乎是将这条被炸得体无完肤的铁路全部翻新了一遍，于1973年越南战争的尾声时期完工。
中国帮助越南修筑的第三条著名的铁路，是河内老街铁路，这条铁路同样是法国人修建的一条铁路，全长294公里，战争期间遭到了严重的破坏。中国于1974年开始帮助越南修缮这条铁路，1979年对越自卫反击战前夕完工。这条铁路同样位于中越两国边境，曾为中越双方的边境贸易、旅游繁荣发展起到了重要的推动作用。
（河内-老街铁路）
纵观越南半个世纪以来的铁路建设发展史，我们会发现：中国在越南的铁路建设事业中扮演着不可或缺的角色。然而，彻底抹杀中国在越南铁路建设史中杰出贡献和中越边境铁路的历史罪人，正是越南自身。
中国铁道兵部队，究竟为何拆除越南北部铁路
中国对越南援建的规模之大，力度之强，世人有目共睹。然而，在20世纪70年代越南却投靠了苏联勃列日涅夫集团的怀抱，在东南亚地区积极推广霸权主义，距离中越两国之间的友谊和自身的社会主义初心越来越远。
1979年，越南不顾中国的多次外交警告，悍然入侵中国的东南亚友邦柬埔寨，并且还派遣军队多次骚扰中越两国边境，威胁中越边境地区人民的生命财产安全。最终，忍无可忍的中国决定发起一场对越的边境自卫反击战。
（对越自卫反击战）
自建国以来便师从中国人民解放军的越南军队，又岂是中国人民解放军的对手？数十万中国人民解放军挥师南下，不出一个月便攻破越南北部的军事重镇谅山省，越南首都河内在失去屏障之后暴露在中国人民解放军的兵锋之下岌岌可危，仓皇失措的越南最高领导人集团黎笋甚至一度做出撤军南下，同中国人民解放军开展长期游击战的打算。
然而，越南显然低估了中国的战略眼光，中国及时识破了越南想要将中国人民解放军引诱入雨林，使中国陷入游击战泥潭的阴谋。
因此在双方交战不到1个月后，中国人民解放军便决定进行撤军，结束这场边境战争——但越南并不想放弃消灭中国人民解放军有生力量的机会，在中国人民解放军撤退之际，越南开始从南部调集兵力，对我军进行猖狂反扑，试图将中国人民解放军死死拖在越南境内，消灭解放军有生力量的同时等待苏联在北部对中国施加军事压力，从而迫使中国做出让步。
起初，中国人民解放军一度为越南的猖狂反扑感到头痛不已，但没过多久中国人民解放军便发现了越南军队从南向北调集兵力如此之快的症结所在：那便是利用铁路的力量。
其中，越南方面的从南到北的运兵铁路有不少还是中国人民解放军铁道兵当初援助越南修建的。因此，在发现这种情况后中国人民解放军决定——对越南北部，尤其是中越边境地区的铁路进行拆除。
中国人民解放军铁道兵部队在越南拆除的铁路，与中国援建越南的铁路大致相当。其中第一条被中国人民解放军铁道兵拆除的铁路，便是中国援建越南的河内-凭祥铁路，在越南战争期间，这条铁路曾从中国广西壮族自治区往越南源源不断地运输军事援助物资。
而在中越边境自卫反击战期间，这条铁路可能让越南军队兴师北上，直接沿铁路入侵我国的广西壮族自治区腹地，因此这条铁路对于中国人民解放军而言是一条非拆不可的铁路。
中国人民解放军铁道兵部队拆除的第二条越南铁路，同样是中国援建越南的河内-老街铁路。但是，这条铁路中国人民解放军铁道兵并没有进行全部拆除，而是仅拆除掉了河内-老街铁路与中国广西壮族自治区接壤的铁路左半部分，使这条铁路与中国广西壮族自治区的联络基本中断。
中国人民解放军拆除的第三条主要铁路干道，是越南的河内-同登铁路。这条铁路中国并没有参与修缮，是法国在越南建设的一条泛亚铁路，从越南首都河内通往越南谅山省高禄县同登镇。
同登是中越两国之间开展边境贸易的重要口岸，在和平时期这座口岸小镇推动了中越两国之间的边境贸易繁荣。然而在战争时期，这条铁路的存在却对我国边境地区的居民构成了严重的安全威胁，因此也是一条不得不拆的铁路。
在中国人民解放军铁道兵对这三条铁路主干道进行破坏后，考虑到越南很有可能会收集被破坏的铁轨重建铁路，因此中国人民解放军铁道兵将被拆解后的铁轨打包运输回中国国内。据统计，中国人民解放军铁道兵在对越自卫反击战期间共计收集了100万吨的钢材，这些钢材后来基本上被用于中国的国内建设。
中国究竟该不该赔偿越南
中国人民解放军铁道兵部队当时拆除中越边境铁路的军事行动，对后来长达十年的中越边境冲突产生了尤为深远的影响，失去北方铁路网的越南不再拥有越南战争期间的交通优势，越南南部的兵员、物资难以运输到越南北方的中越边境，从而导致越南军队在与中国人民解放军的两山轮战中节节败退。
在20世纪90年代，失去苏联对外援助的越南彻底失去了与中国人民解放军一决雌雄的资格，越南方面开始尝试以和平谈判为主要方式，解决两国之间的边境纠纷问题。
尽管在20世纪90年代中越两国关系正常化后，中越之间的和平友好往来成为了双方外交的主流。然而，在此期间越南国内民间也难免会出现一些不和谐的音符，其中就包括要求中国对越南在20世纪70年代应进行战争赔偿。
那么，中国究竟应不应该对破坏越南北部铁路网的军事行动负责，并对越南进行赔偿呢？
其实，那些叫嚣着要求中国对越南进行战争赔偿的越南人，着实应该扪心自问一下，中国究竟在越南战争期间援助了越南多少物资？据中越两国公布的统计数据显示，中国在历史上援助越南的物资高达203亿美元。
这还是20世纪60年代的美元市值——其中包括213.8万支步枪，7万余门火炮，12.4亿发子弹，1807万发炮弹，倘若没有中国的这些军事援助，越南恐怕早就在同美国的战争中灰飞烟灭。
中越两国之间的外交关系之所以在20世纪70年代后走向恶化，越南自身有着不可推卸的责任。中国拆除掉越南北部的铁路，一方面是中国拿回了援助越南，本属于自己的东西，更何况中国拿回的仅仅占援助越南的冰山一角。另一方面，中国拆除铁路的军事行动本身就是为了自保，倘若中国人民解放军不拆除这些铁路，放任越南军队深入中国西南腹地，那么等待中国西南边境人民的将是一场沉痛的灾难。
（越南鬼屯炮台）
反观今天的越南，对于曾经在战争中让自己蒙受巨大损失的美国不敢说半个不字，向美国要求索赔，反而将刀锋指向了曾对自己慷慨解囊的中国，这样的行为岂不是让中国寒心？更会让自己陷入到国际上空前孤立的境地。
今天的越南，着实应该好好思考一下自己在历史上的所作所为，究竟谁才是越南历史上对越南最大的援助者，又是谁将战争的苦难强加在越南人民的身上？
