经过800天的艰苦奋战
银巴铁路贺兰山隧道
在内蒙古段安全掘进6637米
建设里程已成功抵达宁夏界
古代长城与现代高铁项目
在阿拉善跨越时空相遇
从空中俯瞰，明长城三关口段于峭壁上矗立，墙体蜿蜒曲折向北深入贺兰山，它作为中国古代的军事防御工程，见证了岁月，诉说着变迁，谱写了英雄诗篇，如今在它的下方，是现代高铁建设的繁忙景象。
在长城脚下“动土”，如何保护好这一重要古迹文物，是包银高铁银巴支线内蒙古段贺兰山隧道工程建设的重中之重。为在确保隧道安全施工的同时保护好明长城遗址，在穿越明长城施工时，项目施工人员严格按照方案，采用三台阶临时横撑法、Vc型衬砌断面等措施保障施工安全，将施工工艺从钻爆法调整为机械开挖，并且配备C6钻机等专业机械，减少对地表明长城的扰动影响，确保对明长城遗址的影响降到最低。
中铁十五局包银高铁银巴支线贺兰山隧道工区经理史志鹏告诉记者：“贺兰山隧道施工的难点堵点很多，主要是因为地质极其复杂，而且安全风险高，所以施工难度很大。我们在施工时，严格按照规范要求开挖，当实际开挖地质情况与设计不符时，及时进行设计变更，加强支护措施，采用多功能C6钻机对掌子面前方围岩情况进行预判，围岩情况较差时及时采取措施，严格遵循‘短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、严注浆、早封闭’的原则进行施工，保证了隧道施工安全。”
作为国内首条设计时速200千米单线客运专线，贺兰山隧道也是国内首条穿越贺兰山的铁路隧道，地质极其复杂，有6条断裂构造（总长度1645米）、2处节理密集带、2处褶皱核部，且该隧道具有浅埋、富水等多种不良地质条件，突泥涌水风险高，为Ⅰ级风险隧道，还伴有井坡度大、反坡排水困难等多重挑战。特别是1#斜井小里程于DIK36+080处需要下穿明长城施工，该处位于F40活动断裂带，这场古今相遇殊为不易。
中铁十五局包银高铁银巴支线贺兰山隧道专职副书记乔泉激动地说：“这个节点的完成，意味着内蒙古境内的明长城遗址得以保护，同时贺兰山隧道累计掘进6637米，约占施工任务的90%，剩余3个掌子面也进入了最后的冲刺阶段。”
经过800天的艰苦奋战
银巴铁路贺兰山隧道
在内蒙古段安全掘进6637米
建设里程已成功抵达宁夏界
古代长城与现代高铁项目
在阿拉善跨越时空相遇
从空中俯瞰，明长城三关口段于峭壁上矗立，墙体蜿蜒曲折向北深入贺兰山，它作为中国古代的军事防御工程，见证了岁月，诉说着变迁，谱写了英雄诗篇，如今在它的下方，是现代高铁建设的繁忙景象。
在长城脚下“动土”，如何保护好这一重要古迹文物，是包银高铁银巴支线内蒙古段贺兰山隧道工程建设的重中之重。为在确保隧道安全施工的同时保护好明长城遗址，在穿越明长城施工时，项目施工人员严格按照方案，采用三台阶临时横撑法、Vc型衬砌断面等措施保障施工安全，将施工工艺从钻爆法调整为机械开挖，并且配备C6钻机等专业机械，减少对地表明长城的扰动影响，确保对明长城遗址的影响降到最低。
中铁十五局包银高铁银巴支线贺兰山隧道工区经理史志鹏告诉记者：“贺兰山隧道施工的难点堵点很多，主要是因为地质极其复杂，而且安全风险高，所以施工难度很大。我们在施工时，严格按照规范要求开挖，当实际开挖地质情况与设计不符时，及时进行设计变更，加强支护措施，采用多功能C6钻机对掌子面前方围岩情况进行预判，围岩情况较差时及时采取措施，严格遵循‘短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、严注浆、早封闭’的原则进行施工，保证了隧道施工安全。”
作为国内首条设计时速200千米单线客运专线，贺兰山隧道也是国内首条穿越贺兰山的铁路隧道，地质极其复杂，有6条断裂构造（总长度1645米）、2处节理密集带、2处褶皱核部，且该隧道具有浅埋、富水等多种不良地质条件，突泥涌水风险高，为Ⅰ级风险隧道，还伴有井坡度大、反坡排水困难等多重挑战。特别是1#斜井小里程于DIK36+080处需要下穿明长城施工，该处位于F40活动断裂带，这场古今相遇殊为不易。
中铁十五局包银高铁银巴支线贺兰山隧道专职副书记乔泉激动地说：“这个节点的完成，意味着内蒙古境内的明长城遗址得以保护，同时贺兰山隧道累计掘进6637米，约占施工任务的90%，剩余3个掌子面也进入了最后的冲刺阶段。”
来源：阿拉善融媒微信公众号
