为全力做好城市道路交通缓堵保畅工作，坚持以专业治理提升道路通行效率、以改革创新打造交通综合治理模式、以系统思维推进交通事故预防、以实干引领培养年轻业务骨干，进一步提升城市交通精细化治理水平，由陕西省公安厅交警总队主办、西安市公安局交警支队承办的“陕西省城市道路交通精细化治理比武竞赛”，全力破解城市交通拥堵难题。
上期，我们详细解读了
以及用“绣花功夫”
做好咸宁路道路微改造系统治理
今天
小编为大家持续推出竞赛案例
“潮汐+可变+借道”
精细治理路口潮汐问题
一、案例简介
区位：西沣路与西沣二路十字位于西安市高新区，其南北向通道西沣路为连接高新区及曲江新区的主要通勤通道，高峰期交通过饱和，东西向道路西沣二路为周边地块集散的主要道路。
痛点:受连接道路功能特性及周边地块开发程度影响，西沣路与西沣二路十字交通呈现出“流量过饱和、方向不均衡、慢行不合理”的特征。
二、问题分析
1、十字交通流量负荷较大，“潮汐现象”明显，道路资源没有充分利用。
（1）由于西沣路-西沣二路十字是连接高新区与雁塔区的重要节点，职住分离现象突出，导致交叉口通勤车流量较大；
图1 西沣二路与西沣路十字区位图
（2）受周边开发程度及路网影响，西沣二路周边东西向道路连通性较差，缺少贯穿东西向的干道为其分流，导致西沣二路通行压力过大；
图2 改造前东进口左转排队长
（3）由于早晚高峰时通过该十字路口去往高新区上班的人流量大，“潮汐”现象明显，导致南向西左转车辆较多，延误情况严重。且由于用地限制，交叉口难以拓宽，因此车流整体延误较大，早高峰时段常出现排队现象。同时由于西沣路是西安市主要通勤干道，早晚高峰时通过该十字路口南北向车流量大，只能给南向西左转车辆留30秒左右的绿灯，无法通过优化灯时配比改善左转延误情况。
图3 二次改造前南进口左转排队长
2、慢行交通组织混乱，影响通行效率。
行人和非机动车过街需求较大，交叉口周边聚集了多个住宅区、购物餐饮、休闲设施等，带来了大量的慢行交通出行需求，沿线行人和非机动车出入交通密集，由于慢行交通过街需求量大，机动车与机动车冲突较大，经常阻碍南向西方向车辆左转；人行横道线设置不合理，西沣路与西沣二路、锦业二路两处交叉口距离较近，人行横道线设置不合理，导致车流通行速度较低。
三、治理措施
✔优化思路：
1、根据路口“潮汐”车流的特点，寸土必争，充分利用现有道路资源缓解主要交通流向的交通压力；
2、优化西沣路与西沣二路十字下游路段的渠化及交通组织引导，解决由于上游路口交通压力过大所引发的拥堵蔓延问题；
3、根据交叉口慢行交通现状优化慢行交通组织，减少慢行交通对主要流向车流通行的干扰。
✔优化措施：
1、实施“借道左转+可变车道”的通行模式
（1）实行“借道左转+可变车道”的交通组织
启用“借道左转”的通行模式，将东出口最内侧车道设置为潮汐车道，早高峰时段内该车道为东进口左转专用车道，其余时间作为东出口车道放行西向东的直行车辆；将东进口最内侧车道设置为可变车道，早高峰时段放行东进口的直行车辆，平峰时段则作为东进口左转专用道使用。
图4 不同时段车道功能变化
东进口实施后，根据效果，按照同样措施，在南口进一步试点应用“借道左转”。对于左转车辆使用网状线规定借道车辆等待信号灯的位置，同时设置引导线引导车辆使用对向车道借道左转。
图5 借道左转路口标线航拍
（2）“多级提示”，帮助驾驶人熟悉新型交通组织模式
由于借道左转在本市并未大规模推广，许多驾驶人在经过借道左转路口时存在不清楚怎么行驶的情况，针对这个问题，在路口沿线双黄线位置增设多级提示标志，用简洁的文字信息和易懂的图案内容，使驾驶人能在第一时间对创新型交通组织借道左转如何运行有一个清晰的认识。
图6 借道左转路口多级提示图
（3）“灯时联控”，保证借道区车辆及时清空
调整整个路口信号灯配时，将整体放行规则改为先放行左转，后放行直行的模式。在距路口40米处设置交通信号灯，引导南向北车辆在东西向直行放行时及时进入借道区域。将该信号灯与路口信号灯联控，南北放行左转时提前禁止车辆继续进入借道车道。北向南直行绿灯比南向北直行绿灯晚放行3-5秒，保证借道左转车辆能够放空，不会出现车辆正面冲突。
图7 借道左转路口信号灯图
2、增设车道，提升通行能力。
在西出口原辅道上增加一个车行道，将两车道调整为三车道；取消锦业二路与西沣路辅路西口的人行横道线，减少车辆因多次避让行人产生的过多延误，提升直行车辆的通行速率。
图8 西出口辅道增设车行道
3、优化慢行交通组织
取消西口斑马线，南北向过街行人绕行使用西沣路与西沣二路十字或锦业二路与唐延南路十字人行横道过街。
图9 取消西口斑马线
四、实施效果
通过在西沣路-西沣二路十字推广应用借道左转交通组织模式，高峰时段每个灯时可多通过7-8辆左转机动车，南向西、东向南左转车辆排队情况得到大幅度缓解，极大缓解了早高峰时段西沣二路的排队现象，提高了交叉口的通行效率。
分时段变换车道功能，提高了现有基础设施的利用率，缓解了拥堵路段的通行压力；“潮汐+可变”搭配下游的疏导渠化，极大地改善了西沣二路沿线的交通通行状况，盘活了西沣路-锦业路片区整体路网通行能力。
选取方案改造前后10天的交通拥堵指数进行对比分析。从图中可以看出，优化方案实施后，西沣二路及周边道路拥堵指数整体下降约7.8%。
图10 改造前后交通拥堵指数对比
选取改造前后10天的高峰时段东进口交通流量进行对比，结果表明，治理后早高峰时段东进口通过的车辆数有一定程度增加，通行效率提升约9.1%。
图11 改造前后东进口高峰时段放行交通流量对比
选取改造前后10天的高峰时段东进口车流平均运行速度进行对比，结果表明，治理后早高峰时段东进口车流平均运行速度提升约7.2%。
图12 改造前后早高峰东进口车流平均速度对比
图13 改造后进口道图
图14 西沣路-西沣二路十字改造前后交通态势情况
五、案例总结
针对西沣路与西沣二路十字路口机动车左转需求量大，信号配时或车道功能的优化无法有效缓解路口拥堵排队问题，创新实施借道左转通行模式，并增设多级提示标志以及调整路口信号灯配时，对路口进行综合改善，从试运行效果来看，有效缓解了路口延误较大的问题，打通了片区路网通行瓶颈，为交通流量大、“潮汐”现象明显路口的交通组织设计提供了宝贵思路。
“一点一策”缓堵治乱
多措并举 优化提升
西安公安交警
最大限度优化整体通行效能
切实做到“一点一策”破难题
缓堵保畅降事故
编辑 | 王乐乐 责编 | 相里珑南 核发 | 李昊
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