为全力做好城市道路交通缓堵保畅工作，坚持以专业治理提升道路通行效率、以改革创新打造交通综合治理模式、以系统思维推进交通事故预防、以实干引领培养年轻业务骨干，进一步提升城市交通精细化治理水平，由陕西省公安厅交警总队主办、西安市公安局交警支队承办的“陕西省城市道路交通精细化治理比武竞赛”，全力破解城市交通拥堵难题。
上期，我们详细解读了
以及用“绣花功夫”
做好咸宁路道路微改造系统治理
今天
小编为大家持续推出竞赛案例
依托“左转逆置”新型交通组织区域性
优化车辆首尾“接龙”路口锁死问题
一、案例简介
区位：子午大道与南三环交叉口位于西安市雁塔区，是该区域一个重要的交通节点。
痛点：南三环是连接高新区、雁塔区和曲江新区的一条东西向主要道路，它与多条城市主干道及绕城高速公路相交，日常交通流量大，具有明显的潮汐交通特性。
子午大道则是连接雁塔区与长安区的一条南北向城市主干道，尤其在早晚高峰时段，交通流量剧增，通勤特征显著。该交叉口周边主要是住宅区，人口密集，因此在早晚高峰期间，行人和非机动车的流量也相应增大。
图1路口区位图
南三环被绕城高速公路分隔为路北和路南两部分，其中路北实行东向西单向通行，而路南则实行西向东单向通行。在绕城高速桥下，设置了南北方向的二次等待区，以优化交通流并减少拥堵。路口具体渠化信息如下图所示：
图2路口渠化图
受道路条件限制，该路口信号配时方案中东西方向和南北方向均采取混合放行模式，通过设置桥下清空时间来缓解路口拥堵。具体配时信息如下表所示：
表1. 现状早高峰配时方案
相位名称 | 绿(s) | 黄(s) | 全红(s) | 周期(s) |
东西混放 | 62 | 3 | 0 | 140 |
桥下清空 | 12 | 3 | 0 | |
南北混放 | 42 | 3 | 0 | |
桥下清空 | 10 | 3 | 2 |
表2. 平峰配时方案
相位名称 | 绿(s) | 黄(s) | 全红(s) | 周期(s) |
东西混放 | 65 | 3 | 0 | 120 |
桥下清空 | 7 | 3 | 0 | |
南北混放 | 26 | 3 | 0 | |
桥下清空 | 8 | 3 | 2 |
表3. 晚高峰配时方案
相位名称 | 绿(s) | 黄(s) | 全红(s) | 周期(s) |
东西混放 | 67 | 3 | 0 | 150 |
桥下清空 | 13 | 3 | 0 | |
南北混放 | 45 | 3 | 0 | |
桥下清空 | 11 | 3 | 2 |
二、问题分析
子午大道与南三环交叉口是典型的因桥下空间限制和桥墩影响而导致拥堵严重的路口，该路口南北潮汐特性明显，早高峰由南向北直行、由南向西左转的车流量大；而晚高峰由北向南直行、由北向东左转的车流量大。
由于桥墩布局的影响，导致南北向直行与左转车辆之间产生严重冲突，加之南北向左转车辆首尾之间也常发生相互干扰，特别是在高峰时段，这些冲突加剧了路口的拥堵状况，频繁出现死锁现象，严重降低了整个路口的通行效率。
为保证南北正常通行，南北方向采取“桥下清空+南北混放+桥下清空”的放行模式，南北绿信比较大，从而导致东西方向压车严重。
图3. 冲突点示意图
图4早高峰南进口排队情况 | 图5晚高峰北进口排队情况 |
图6桥下左转车流与直行车流冲突 | 图7桥下左转车流冲突 |
三、治理措施
✔交通组织方面
① 对路口桥下空间重新进行渠化，对调左转车道并增设隔离护栏明确路权；
② 路口内施划左转导流线；
③ 桥下隔离设施端头增设靠左、靠右行驶标志；
④ 桥侧增设桥下车道分道标志；
⑤ 增加进入桥下待行区的左转交通信号灯。
图8. 交通组织设计图
图9. 改造后路口渠化图
✔信号配时方面
① 对路口南北方向设置分相位放行，由“南北混放”调整为“南北直行+南北左转”，早晚高峰根据潮汐特性增加北单放、南单放相位；
② 根据早晚高峰各方向车流潮汐特性，精细化设置配时方案，将全天精细划分为13个时段，设置10套配时方案；
③ 增加桥下南北左转与东西直行合流相位，充分利用东西方向车辆启动延误时间，提升通行效率。
表4. 子午大道与南三环优化后时段表
序号 | 时段 | 时段名称 |
1 | 0:00-5:00 | 夜间 |
2 | 5:00-6:30 | 早平峰 |
3 | 6:30-7:30 | 早高峰过渡 |
4 | 7:30-8:30 | 早高峰 |
5 | 8:30-9:00 | 早高峰过渡 |
6 | 9:00-10:00 | 早平峰 |
7 | 10:00-16:30 | 午平峰 |
8 | 16:00-17:40 | 晚高峰过渡 |
9 | 17:40-18:30 | 晚高峰 |
10 | 18:30-20:00 | 晚高峰过渡1 |
11 | 20:00-21:00 | 晚高峰过渡2 |
12 | 21:00-23:00 | 晚平峰 |
13 | 23:00-0:00 | 夜间过渡 |
表5. 优化后早高峰配时方案
相位名称 | 绿(s) | 黄(s) | 全红(s) | 周期(s) |
南北直行 | 30 | 3 | 0 | 140 |
南单放 | 22 | 3 | 0 | |
南北左转 | 15 | 3 | 0 | |
东西直与桥下南北左合流 | 11 | 3 | 0 | |
东西混放 | 42 | 3 | 5 |
表6. 优化后晚高峰配时方案
相位名称 | 绿(s) | 黄(s) | 全红(s) | 周期(s) |
南北直行 | 37 | 3 | 0 | 150 |
南单放 | 12 | 3 | 0 | |
南北左转 | 17 | 3 | 0 | |
东西直与桥下南北左合流 | 12 | 3 | 0 | |
东西混放 | 52 | 3 | 5 |
表7. 优化后平峰配时方案
相位名称 | 绿(s) | 黄(s) | 全红(s) | 周期(s) |
南北直行 | 32 | 3 | 0 | 120 |
南北左转 | 17 | 3 | 0 | |
东西直与桥下南北左合流 | 7 | 3 | 0 | |
东西混放 | 47 | 3 | 5 |
四、实施效果
左转逆置实施初期，考虑到子午大道与南三环十字大货车通行量大，且大货车转弯半径大的情况，将绕城桥下空间由原先的双向5车道拓宽为双向4车道，通过将单个车道拓宽放大的方式降低大货车转弯半径的安全隐患；由于绕城桥下空间车道拓宽导致车道减少，原先的桥下双左转改为单左转，造成早晚高峰左转压车。
针对这一现状，交警雁塔大队对信控持续进行优化，考虑到该路口潮汐车流的现状，早高峰增加了南单放的相位，晚高峰增加了北单放的相位，且早高峰期间安排专人用锥桶在绕城桥下分隔出新的左转车道，这种临时性的双左转通行模式效果非常好，积累的经验使得南三环与子午大道十字进一步进行精细化改造，南北双向进出车道数做到了对应。
在百度城市交通体检平台调取子午大道与南三环交叉口优化前（2024年第22周）及优化后（2024年第39周）的交通评价数据，通过对比分析得知：优化后，该路口车均延误由100.05s下降至93.26s，下降6.79%；高峰拥堵指数由2.57下降至2.04，下降20.62%；平均速度由16.51km/h提升至25.04km/h,提升51.67%。
图10 优化前-第22周 | 图11.优化后-第39周 |
五、案例总结
子午大道与南三环十字实施“左转逆置”新型交通组织，通过将左转车道对调的通行模式，有效解决绕城高速桥下空间有限难以渠化的问题。
常规的新增左转相位由于绕城桥下空间过于狭小，蓄车空间十分有限，无法有效疏散高峰期车流；“左转逆置”后，左转车流与直行车流交织冲突被彻底消除，通行效率显著提高。
交警雁塔大队以南三环子午大道十字改造为依托，将南三环北侧的子午大道-长沣路、子午大道-长吉路、子午大道-长善路、子午大道-丈八东路与南三环南侧的子午大道-西沣一路、子午大道-西沣三路进行协调优化，在信号配时上进行了绿波干线协调；
同时依托南三环-子午大道执法站对十字周边违停进行治理，将违停对车道通行的影响降到最低。通过“左转逆置”的交通组织改造，南三环-子午大道南北的通行效率提升，绿灯时长得以压缩，压缩出来的时长分配给南三环东西车流，通过南三环畅行提速的方式为绕城高速进行分流。
“一点一策”缓堵治乱
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缓堵保畅降事故
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编辑 | 王乐乐 责编 | 相里珑南 核发 | 李昊
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