铁路以前号称是“铁老大”，后来改革转成铁路公司，属于国企，国企工资水平普遍都比事业单位的工资水平要高很多。
这里很多人一定要摆脱偏见，认为转业事业单位好于企业单位，这种定向思维一定要改变，事情没有绝对。铁路基层工作虽然比较辛苦，但是作为大型国企，待遇各方面还是比较不错的。
一、主要工作
沈阳市、哈尔滨市、长春市、石家庄市、郑州市、漯河市、许昌市、武汉市等城市，都属于铁路要道，每年都能拿出较多名额安置退役士兵。
军士转业到铁路系统主要从事的工作包括车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段等五大段的工作，以及其他段如客运段、货运段、供电段、建筑段等。
具体岗位如车务段的车站值班员、机务段的机车乘务员、工务段的线路工、电务段的信号工、车辆段的客车检车员等。
二、福利待遇
关于工资待遇，铁路系统的工资水平普遍比事业单位高，具体数额因地区和岗位不同而有所差异。
一般来说，铁路系统的工资和福利待遇较好，工资福利整体高于事业单位，月工资在8500-9600元之间；年底公司效益好的话，奖金在18000-25000元之间；年薪约120000-135000元左右，平均算来，每月基本工资可以比在普通事业编多3000。此外，铁路系统还提供公积金和职业年金，这些福利通常比事业单位高一两倍多。
一位战友转业到中国铁路的，工资非常高，说年薪18万，这个战友转业的是到中国铁路上海局集团下边的宁波车务段连接员的这样一个岗位。那么这个岗位的年薪怎么到了18万呢？具体是怎么构成的？月薪12000，再加上双边公积金3700。这多少了？就差不多了，还有住房补贴一个月有1000。其实，主要是每个月的奖金，比工资都还高，奖金每个月七八千。算下来，还真不少。
在工时制度方面，铁路基层工作实行的是标准工时制、综合计算工时制或不定时工作制，具体适用哪种工时制度取决于岗位性质。
例如，车间的时间通常是轮班制，两班倒，一年在单位出勤被考核的时间是365天÷2×(24小时+0.5小时交接班)。
三、职业前景
总的来说，虽然铁路系统的工作要求可能较高，但其提供的福利待遇和发展机会也相对更具吸引力。
铁路重要岗位都比较辛苦，谈不上好坏，只要转业军士肯付出努力，认真工作，都是能取得成绩的。
如果要说哪个岗位相对好一些，那就是没有夜班的岗位，非常稀缺且竞争激烈。如今岗位薪资与工作效率和绩效挂钩，付出越多，回报也会相应增加，这是一种公平机制。
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