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阿帕奇斯基——米-28武装直升机
百科
2024-09-03 07:47
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今天我们来介绍一型来自前苏联的武装直升机,由米里设计局设计生产的米-28武装直升机。
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米-28武装直升机
在昨天的文章中,我们提到美国在冷战期间发展了AH-1武装直升机,随后又在此基础上发展了AH-64武装直升机。相比于美国蓬勃发展的武装直升机科技树,苏联在这一方面就显得有些不够看,直到上世纪70年代,苏联陆军的武装直升机也只有一款米-24。
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米-24武装直升机
相比于AH-64,米-24的优点在于,其在拥有和AH-64接近的载弹量的同时,还具备运输步兵的能力。但这种设计的缺点也很明显,本就宽大的机体加上明显的运兵舱,使得米-24的战场投影面积很大,在苏联入侵阿富汗的行动中,米-24就多次被阿富汗游击队使用“毒刺”防空导弹击落。
1976年,苏联政府通过克格勃了解到AH-64武装直升机的服役情况,面对冷战期间空前的军事压力,苏联部长会议做出决定,研制专用的武装直升机(米-24在严格意义上属于武装运输直升机),由苏联最早著名的两家设计局:米里设计局和卡莫夫设计局进行研制。
1980年,米里设计局正式开始研制,1981年,新型武装直升机原型“产品280”设计完成,同年通过审核,开始制造原型机,1982年11月10日,首架原型机012制造完成,由试飞员古尔根·卡拉佩特延和维克多·崔干科夫驾驶进行了首次试飞,12月19日,原型机完成航线飞行测试。
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米-28 012号原型机
直到此时,米里设计局都认为拿下这个订单势在必行,但随着卡莫夫设计局祭出V-80(卡-50原型机)这一作品, 米里设计局的作品就显得非常平庸了,由于V-80使用了前卫的单座设计,搭配上卡莫夫特有的共轴反桨旋翼和专门为其研制的弹射座椅。整体不仅在外形上完爆产品280,且在技术上也比米里设计局的作品要先进许多。
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V-80原型机
但好巧不巧的是,在一次飞行机动性测试中,V-80原型机的一片桨叶突然脱落,直升机随即失控坠毁,试飞员沃罗比约夫少将(时任苏联陆航飞行训练中心主任)当场身亡,在这场事故中,弹射座椅不知为何并没有启动(有说法是传感器故障)。
这次严重的事故使得卡-50不得不进入漫长的改进工作,而此时,设计相对保守的产品280再次回到军方的视线内。1987年,新型武装直升机正式定型,被命名为米-28。
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米-28武装直升机
米-28在机体上以米-24为原型,同时参考了AH-64的布局,其采用串联双座布局,两台发动机布置于驾驶舱后方,旋翼结构为传统的主旋翼加尾翼。起落架为两轮不可收放式。
动力系统方面,米-28搭载两台克里莫夫TV3-117型涡轮轴发动机,单台额定功率1640千瓦,旋翼转速242转每分。该机最大飞行速度350千米每小时,作战时巡航速度为265千米每小时,作战范围470千米。
武器系统方面,和卡-50一样,米-28同样搭载了一门30毫米2A42型机炮,备弹300发。机身两侧的短翼上有四个外挂点,可以携带FAB-250航空炸弹,FAB-500航空炸弹,S-8KO破甲火箭弹,S-13高爆火箭弹等武器。如果要执行反坦克认为,米-28则可以携带9M127反坦克导弹,9M120反坦克导弹和9M123反坦克导弹。
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米-28的火力配置十分强大
防护方面,米-28的驾驶舱部分有10毫米铝合金装甲板和16毫米陶瓷装甲板组成的“复合装甲”,同时驾驶舱玻璃为42毫米防弹玻璃,整体可以抵挡25毫米机炮直射,但由于该机采用了传统螺旋桨布局,一旦尾翼被击中脱落,直升机就有失控坠毁的可能,整体生存性相比于装备弹射座椅和采用共轴反桨的卡-50还是要落后一些。
火控方面,早期型的米-28和米-28A为白天型直升机,没有夜视仪和热成像,因此不具备夜间和低能见度天气的作战能力,为此米里设计局在上世纪90年代陆续开发了米-28N和米-28NM全天候武装直升机,其中后者是前者的改进型。
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米-28驾驶舱照片
1987年底,苏联陆军突然叫停了米-28的生产工作,并表示原型机存在技术问题,在经过改进后,1989年,米里设计局携带原型机参加了巴黎航展,1991年,在评估了早期生产的米-28A后,苏联陆军要求米里设计局放弃白天型的研制,集中精力发展全天候型号,几个月后,苏联宣布解体,米-28的研制工作也因为缺乏资金而陷入停滞。
从1992年开始,米-28一直处于小批量生产阶段,这种情况直到1996年,米-28N原型机亮相才有所缓解,但随后的测试工作依旧缓慢,直到2009年,全天候型米-28N才正式加入俄联邦陆军服役。
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米-28N原型机
服役后,米-28直升机参加了叙利亚内战,以及目前仍在进行的俄乌冲突。此外,米-28也有外国用户,伊拉克在本世纪初期订购了数十架米-28N,目前这些直升机仍在俄罗斯和伊拉克军队中服役。
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