8月19日，通用汽车宣布将在全球范围内的软件和服务部门裁员超1000人，约占总员工的1.3%！其中，位于密歇根州Detroit附近的技术园区是此次裁员重灾区，有600名员工被裁。
通用汽车发言人在邮件中称此次裁员时为了简化流程、增加产生重大Impact领域的投资。据悉，裁员的同时，通用汽车向全电汽车和软件定义汽车等新兴市场投入了数十亿美元。
虽然曾经是中国汽车市场的老大哥，创下一年卖出400万辆的记录，但在国内车企和电车行业的双重挤压下，通用汽车这几年在华销量遭遇滑铁卢。数据统计显示，今年中国最畅销汽车中，基本上没有通用汽车的身影。
继2023年仅交付210万辆，较前年下滑9%后，通用汽车今年第一季度在中国市场亏损1.06亿美元，第二季度销量同比下滑29%！因此，在第二季度财报成绩不错、净收入增长的情况下，通用汽车依旧股价大跌6%。
于是在最近提交的安全文件中，通用汽车表示因受到中国电车的打击要重组在华业务，并在中国市场、研究部门进行裁员。业内分析，通用汽车也许正打算撤离中国，“GM在中国赚的盆满钵满的时代已经过去，继续耗下去只会迎来更大的亏损”。
目前，通用汽车正在大力发展软件货币化，专注于信息娱乐、OnStar品牌以及订阅和其他车辆功能、开发等新兴领域，希望通过提高订阅等经常性收入以提高利润。今年3月份，通用汽车于其他两家公司合作开发了一个可以购买和销售汽车软件的新平台。
与此同时，通用汽车电动汽车的销量也在上升中，第二季度销量为21903辆，同比增长40%，上半年总销量为38355辆，同比增长6%。据悉，通用汽车今年销售的电动汽车均采用了其新的 Ultium推进系统，使用旧架构的Bolt和Bolt EUV汽车已经停产。
为了进一步加大对电车和软件的投入，通用汽车采取了业务重组和裁员的方式精简结构、缩减成本，并且将更多的岗位外包，节省人力成本。这种做法引起了找工人的反对和抗议，认为通用汽车拿了美国政府及人民的钱，却不把本土人民的利益放在首位。
今年，底特律“三大巨头”通用汽车、福特、Stellantis都先后爆发了裁员，3月份福特在密歇根州罗格电动汽车中心裁减小时工，影响约1400人，8月份Stellantis裁员2450人、通用汽车裁员超1000人。
看到受政策扶持、比较稳定的传统车企也不断爆发大裁员，不少北美码农表示失望：市场已经没有回暖的可能了！
每周裁几千人已经成常态，现在一家公司裁员人数不过万貌似没什么值得大惊小怪了。
tech不会真的要重演2000互联网泡沫破裂的时代吧，这一波的码农完了……？
进入2024下半年，软件厂、硬件厂、互联网厂、药企、金融公司、车企等码农岗位多的公司争相爆发裁员，引发北美码农一片叹息，有人玩笑道，“实在不行就去写网文，讲一讲自己被裁的经历”。
除了直接裁员，如今各家大厂还在采用“新套路”裁员、降低人力成本，比如增加pip比例、给优秀员工打低绩效、卡涨薪卡升职等等。
据内部人员的消息，疫情期间给全体员工保底打MA的airbnb这两年的MM和NM总和达到了15%，谷歌、Meta、亚麻等公司也提高了MM的比例。
这几天就有Meta员工发帖称自己H1非常努力，却拿到了意想不到的below expectation，有人表示大概率是中了Meta卡cost的手段。
此外，Meta最近还被爆开辟了裁员新招——给在职员工面试！小道消息称，Meta的某个30人左右的business组要求整组重新面试转swe，除了不考BQ，其他形式流程和新人面试相同。
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