当谈到坦克的设计和技术，很多人关注的是火炮的威力，火力控制的准确性，装甲的厚度，或发动机的功率。但实际上，坦克制造也是检验钢板焊接等基础工业技术和生产优质装甲钢的一种手段。
第二次世界大战期间，坦克钢板的制造和焊接技术达到了一个新的水平。
到第二次世界大战结束时，各国一次性轧制的坦克钢板厚度已达到100-150毫米，这对基础钢铁工业提出了很高的要求。由于对弹性的追求，坦克重型钢板必须添加特殊的金属元素，以达到延性和硬度之间的平衡。在钢板焊接方面，各国也在不断创新，大型机械焊接方法迅速普及。
然而，随着储罐钢技术的发展，许多国家在应用新技术方面仍存在问题。俄罗斯人一直追求大规模生产武器和简化生产过程，这方面存在着许多问题。
到1945年秋季，在几个月内生产了400辆JS3坦克。但接应部队发现，这些新车刚刚下线，不久就开始出现各种钢板裂纹。裂纹装甲集中在焊缝附近，甚至整个焊缝都有裂纹。有些钢板中心部位甚至出现裂纹，说明焊接工艺和钢板制造工艺均未达标。
保卫军第60团某重型坦克JS3创造了一项纪录：整车出现大小裂纹100余条，发动机支架完全断裂。许多士兵不想，或者不敢开这种质量的坦克。此外，内部窄小的JS3人机效率不够好。JS3被紧急关闭，从工厂排出的400辆汽车全部被修理。其中50多辆车由于裂缝过大而失去了保养价值，被宣布报废。
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