我国铁路建设改革以后，地方出资比例提升，地方的话语权也随之提升。于是铁路博弈也就越来越激烈，特别是那些跨省铁路，往往各执一端、互不相让，都想实现利益最大化，给铁路建设造成了巨大的障碍！
如果说长江中游城市群的常岳九铁路，虽然规划了十几年，但是却一直无法真正启动，很大一部分原因就是三省在线路走向上无法达成一致，严重影响了铁路前期的推进工作。
湖北的北线方案，江西省无新建线路
进入高铁时代以后，常岳九铁路由原来的普速铁路升级为时速200公里客货两用快速铁路，按照国家的规划，将与黔张常铁路和衢九铁路连通（目前这两条快速铁路均已通车），从而形成南沿江货运铁路。
随后，湖南、湖北和江西省各自启动前期的规划研究工作，并分别形成了北线方案、中线方案和南线方案。
在常岳九铁路的三个方案中，湖北省规划的方案就是北线方案。北线方案计划由常德站引出，经过常德市区、安乡、南县、华容、岳阳市区、湖北通城、崇阳、通山、阳新等地，在阳新接入武九客专至九江。
在湖北的北线方案中，阳新至九江段将与既有的武九客专共线，显然湖北是实现了利益最大化，但是江西肯定不会同意！到时，给江西的感觉是：好像修了一条铁路，又好像什么也没修！
常岳九铁路江西中线方案，湖南与江西翩翩起舞
而江西省则热衷于中线方案，可以实现江西利益最大化。常岳九铁路江西省的中线方案中，常德至通城段基本无与北线方案相同，即经过常德市区、安乡、南县、华容、岳阳市区、通城，然后再走江西修水、武宁、德安等地，最终接入庐山站。
常岳九铁路中线方案对于湖南和江西来说，可以说是皆大欢喜！但是，湖北仅经过通城一个县，无疑是湖北省无法接受的。
湖南的南线方案，全程不经过湖北
相比江西省的中线方案，湖南省的南线方案则做得更绝！常岳九铁路湖南省规划的南线方案，在常德站引出以后，将经过常德市区、汉寿、湘阴、汨罗、平江、江西修水、武宁、德安等地至庐山。
湖南省规划的南线方案，满足了湖南和江西两省的需求，但湖北肯定不能忍，完全无视湖北，寸土不过啊！
湖南和江西握手，中线方案变南线方案
常岳九铁路三个方案出台以后，三省各执一端、互不相让，最终经过几年时候的磨合，以及全国铁路大潮的影响下，湖南和江西两省形成共识，两省同意采用中线方案。（于是江西省规划的中线方案就变成了南线方案）
但是，湖北省依旧坚持北线方案，于是才形成了如今常岳九铁路铁路南、北两个方案的对峙！
南昌横插一脚，常岳九铁路变常岳昌高铁
但是，事情并没有就这样完了，前两年江西省会南昌也来插一杠子，将常岳九铁路改为常岳昌高铁，不仅线路走向改变了，而且还由快速铁路升级为高速铁路。
常岳昌高铁其中常德至修水段线路走向与南线方案相同，然后经过奉新等地至南昌。
但是，南昌规划的常岳昌高铁并没有得到国铁集团的支持，而且国铁集团也不同意将常岳九铁路升级为高速铁路。
目前，湖北省依然坚持北线方案，而湖南和江西则要求走南线方案，常岳九铁路的线路走向仍然无法形成一致方案。
所以，虽然常岳九铁路早已进入国家中长期铁路规划，但是一直无法真正启动前期准备工作。那么，你支持常岳九铁路走南线方案还是北线方案呢？
