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弯道超车，似乎真的不只是一句玩笑话。
疯狂的赛力斯，一路狂奔。在涨停数日后，赛力斯的总市值突破了1800亿元。
网友称，这下终于可以将M7换成M9了。
靓丽得刺眼的第三季财报，支撑了赛力斯股价的飞涨。同时，自赛力斯彻底买下问界品牌并入股引望，市场正重新对赛力斯进行“定价”，凡此种种都为赛力斯的上涨提供了动力。
另一边，BBA又重回价格战，低下了高贵的头颅，黯然失色。
国产新能源车，在最近几年越战越勇。弯道超车，似乎真的不只是一句玩笑话。
▲图源：新浪财经
赛力斯利润飙升
炸翻全场
近日，赛力斯发布了第三季度的财报， 该季度的净利润飙升到了24.13亿元，超过了今年上半年总的净利润。整个三季度累计净利润达到40.38亿元。
这得益于赛力斯问界M9销量的持续攀升。余承东在10月26日发微博表示，问界M9累计大定突破16万，喜悦之情溢于言表。
数据统计，在今年1月-9月，问界整个系列销量达到了28.9万辆，M5只有3.0万辆，而M7有15.1万辆，M9有10.8万辆，其中M9的占比达到了37%。
不得不提一下，上市一年后的M7销量已经显现疲软，而M9销量目前仍保持强劲增长。后续，赛力斯如果没有推出新车，那么销量增长的大旗还是要压在M9身上。
至于想让整体利润再上一步，那更是离不开M9。M9的售价在45万以上，而M7的售价在25万-33万之间，两者的利润空间相差巨大。虽然赛力斯没有公开每款车的毛利率，但外界普遍猜测，M9的毛利率在30%-40%，M7的毛利率为15%左右，两者足足差了一倍有多。
果然，卖贵车才能多赚钱，薄利多销是没有前途的。赛力斯卯足劲生产了M5，销量扑街，M7销量虽然不错，但依然无法将赛力斯从亏损的泥潭揪出来。
而在今年推出售价几乎是M5和M7两倍的M9，短短半年时间，就扭亏为盈，且利润增速不见下降趋势，在某种意义上也是一种奇迹。
其他国产新能源势力看了赛力斯的表现都百思不得其解，一个土气的小康股份如今怎么彻底逆袭了？小鹏汽车今年第二季度亏损达到1.77亿元，依然没法转盈。
而虽然一早已经盈利的理想汽车，每季度利润迟迟无法向上突破，最新第三季度的净利润为3.93亿元，远不如赛力斯。
不知道，如果重新给这些国产新能源品牌机会，它们是否愿意争先和华为合作，做华为第一个“亲儿子”呢？
虽然其他车企现在也可以和华为合作，但做第一个和华为合作的企业，从华为这个品牌中获得的能量显然要比后来者所获得的要多得多。
不过，赛力斯在最新的财报公告中解释了第三季度利润大增的原因，并没有直接提及华为的品牌赋能。
公司销量及营业收入持续增长、产品结构调整以及坚持技术创新和精细化管理，这是赛力斯所认为第三季度利润飙升的直接原因。
实际上，小康股份的张兴海早就知道新能源是自己弯道超车的一次机会，也可能是唯一一次机会。张兴海曾公开表示，传统燃油车卡死了中国车企的发展。
确实如此，传统燃油车已经有日、德两座大山，在传统燃油车这条赛道上，中国车企几乎没有机会获得豪车的定位，只能被定位于中低端，而小康股份更是被牢牢钉在10万元以下的低端车定位中。
当察觉到了还有新能源这条路可走，张兴海在2016年奋不顾身扑向了新能源赛道。
从多个方面看到了张兴海的决心，比如先后出售了小康股份的资产，通过各种渠道筹集资金，并从全球网罗新能源高端人才，比如曾高价聘请了特斯拉的电动汽车创始人兼原CEO来做高级顾问。
可新能源汽车是真正的“吞金兽”，自小康股份转型新能源车企之后，研发费用猛增。在2017年，小康股份的研发费用为8.12亿元。到了2018年，研发费用飙升到了16.62亿元。
更可怕的是，自主研发的新能源汽车卖不动。据相关报道，小康股份在2019年上市的SF5销量远不及预期，曾经一个月的销量仅为700多台。
受燃油车销量下降，新能源汽车研发投入飙升，以及新能源车销量惨淡等因素影响，小康股份的利润在2020年终于被蚕食一空，由盈利变成亏损17.286亿元，同比暴跌了2690%。
▲图源：新浪财经
张兴海当初刚进入新能源赛道，雄心壮志地表示，希望小康股份能成为特斯拉的强劲对手，在全球市场也拥有竞争优势。SF5销量惨淡，彻底打了脸。
土气的小康
如何逆袭成洋气的赛力斯？
没有华为就没有赛力斯。
如果在之前，小康股份还有和其他品牌一样的担忧--怕失去自己的“灵魂”，如今在惨淡销量和亏损持续扩大的阴影下，“灵魂”一说早就被抛诸脑后，活下去是最重要的。
在整个2021年，小康股份和华为都在建立更加紧密的联系。在2021年3月份，小康股份与华为举行了合作备忘录签订仪式；在4月份，两者在工业互联网、5G、人工智能、智慧出行等领域展开深度合作；在4月19日，小康股份和华为合作升级SF5，推出了华为智选SF5；在12月，小康股份和华为合作推出新品牌问界。
小康股份和华为一开始的合作并没有如预期般顺利。两者推出问界系列第一款车M5，售价在25万左右，可销量不如预期。
受此影响，小康股份在2022年的亏损创下新高，达到38亿元左右。
彼时，市场都在担心小康股份会不会就此倒了，恐慌蔓延到了小康股份的股价，从2022年中旬到2023年中旬，小康股份的股价狂跌，几乎跌去了过去两年的所有涨幅。
在很多人都以为小康股份要大难临头的时候，2023年小康股份和华为推出了问界M7，并在过去一年将小康股份正式改名为洋气的赛力斯。
因M7销量远好于M5，在2023年下半年，赛力斯股价开始飙升。即便在2023年，赛力斯仍处于亏损状态。
M7的出现是黎明的前夜，而M9的爆单彻底将赛力斯推上国产新能源豪车第一梯队的位置。
▲图源：赛力斯官网
自2024年开始，赛力斯全方面的状况得到了好转，包括整体销量、渠道、品牌以及盈利。
在2024年，赛力斯完成了三件大事。
在7月份以20多亿元买下了问界品牌，自此问界这个品牌独属于赛力斯而和华为没有了直接关系，彼时市场有传言称转盈的赛力斯要和华为“分手”。
在8月份，赛力斯购买了华为引望智能技术有限公司10%的股份，该收购事件彻底粉碎了赛力斯和华为“分手”的传言。
到了10月份，赛力斯收购了龙盛新能源100%的股权。这家超级工厂生产了过去问界系列电动汽车的所有产品，重要性不言而喻。
自此，赛力斯从品牌到生产，牢牢掌控到了自己手上。更绝的是，赛力斯入股了华为引望智能技术有限公司，在实现自主的同时，也没有失去华为这颗大树给自己带来的光环和利益。
2024年的赛力斯和2023年的赛力斯彻底不同了。如果说过去的赛力斯有一种屈于形势，而不得不依赖于华为的弱小，但随着盈利转正，赛力斯的野心暴露了，从买下问界商标，到入股华为引望，再到买下超级工厂。
一个精明、独当一面、野心勃勃的赛力斯形象跃然于纸上。
实际上这样的品牌形象，更能和豪车50万以上的价位匹配。赛力斯从转型新能源，到和华为合作，再到摆脱华为的控制寻找自主独立性，每一步都走得又狠又准又快，它的涅槃重生并不让人意外。
目前国内的豪车市场依然是BBA外资品牌的天下，但众多外资豪车品牌在涨价和降价中反复横跳，到如今销量下降兵败如山倒，不得不再次跟随价格战，在气势上已经输给了赛力斯这类新兴的中国新能源汽车品牌。
雷军在推出80万的小米汽车后，发言称不要迷信BBA。越来越多的国产新能源汽车正加入赛力斯这个队伍一起吃下外资豪车品牌在国内的市场份额，这是一件好事。
可转头想，随着越来越多国内新能源汽车品牌推出豪车产品线，赛力斯也将要面对更大的竞争。每天都有新的竞争和危机，赛力斯必须步步为营，才能稳固和提升自己在行业的地位。
一场更加混乱和激烈的豪车市场争夺战，即将打响。
“吾若不写，无人能写。”
谁的口气这么大？这句话其实是《流俗地》的作者黎紫书说的，那到底是怎样一本书，她不写就没人能写了？
黎紫书是马来西亚人，用华语写作。马华文学有史以来，即便将境外写作人的作品计算在内，生产过的长篇小说也寥寥可数。这是条件匮乏使然，缺故事，缺发表园地，缺出版机会，也缺读者。在一个中文被挤到主流以外的国度，华文文学土壤只占断崖之地，先天不足，后天也被国家蔑视，缺乏社会支援，仅仅凭着华团和纸媒办的几个文学奖苦苦支撑，加上一代又一代文学爱好者的薪火相传，才让马华文学顽强不死。所以大多数写作者只是把创作当成兴趣。
马华文学这些年的长篇小说，几乎都由留台作者，如李永平和张贵兴一手包办。他们写的长篇大多以东马热带雨林为背景，《野猪渡河》《大河尽头》《吉陵春秋》，意境气势都瑰丽磅礴。除此之外，写长篇的马华作者非常少。而且为大众比较熟知的马华作者，他们书中的意象都充满了南洋的野性和旺盛的生命力，风格很明显。而黎紫书因为常年在马来西亚生活，这本书写的是她的老家怡保，一个没落的锡矿之都，在小说中叫锡都。书里充满市井气俚俗味，写的是一群平凡人的平凡人生故事。从这个角度来看，确实除了黎紫书外，无人能写了。
这本小说也快被影视化了，所以在阅读的过程中，我一直在想如果这本书被拍出来会是怎样的。里面银霞、细辉和拉祖的友谊让我想到了韩剧《请回答，1988》这部剧。非常生活化、有温情，烟火气，同时也描绘了马华社会几十年的风雨悲欢和人事流变。
夏不绿，不著名作家，出版书籍十余本，售出多部影视版权，用写作丈量生活的尘埃。
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