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最快倒闭的新势力！只剩24小时的极越能否起死回生？车主又该何去何从？

科技 2024-12-13 22:00 北京

酷玩实验室经授权转载作品

前段时间，很多人还在猜测下一家“凉凉”的新势力，会不会是高层大换血的哪吒汽车。

没想到这才过去几天，大众眼中明明还有无限希望的极越突然暴雷，传出多部门就地解散的消息。而且从曝光到执行完毕居然都不到24小时，动作比贾老板跑路还快！

极越汽车也凭借“自费上班”四个大字登上热搜，诠释了“高端商战狠起来连自己人都杀”的真谛。

而前段时间刚刚因月销破3000而留下激动泪水的CEO夏一平，站在“中国智能汽车史上，必将拥有每一个极越人的名字”的口号下，惨遭员工们的围追堵截。

这“青史留名”的方式，可谓独树一帜了。

那么，号称“千亿”研发投资的极越背靠吉利、百度两座大山，到底是怎么混成这样的？“上午下定、下午倒闭”，车主们又该何去何从？

今天，我们就来好好聊一聊极越的过去与未来。

01. 生死24小时

其实早在12月2日，极越就已经被曝出拖欠供应商款项、拖欠工资、停缴社保、业务陷入停滞的负面消息。彼时的法务部小姐姐还在积极工作，进行“辟谣”。

全然不知十日后一切倾覆，刀锋终将对准自己人。

12月11日，极越突然发布了一封内部信，并通过全员大会美其名曰“进入创业2.0阶段”，主要说了两件大事：财源，和裁员。

而极越留给员工的选择，只有两条路：要么自行离职（补偿或许会在明年发放），要么留下来接受停薪，也就是自费上班。

11日当晚，极越的主播本来还在和大家聊车，突然得知这一噩耗，直接停掉了《好运来》的BGM，笑容原地消失：

更惨的则是公司没了、工资丢了，却还要还极越的车贷。

于是，铆足劲儿干变成了铆足劲儿找下家！

不仅极越直播间直接变成在线求职，甚至还因为沉浸式体验总裁办公室、上演搬空公司的大场面等，成了今天的流量巅峰。

连保洁公司的微波炉，都一度被员工拿走抵工资：

就连前高合总监杨悦卿都诚心劝道：别等了，等不活的，早走一天是一天。

一夜之间，极越仿佛燃烧了自己所有的生命，绽放过又光速凋零。

事实上，明明其他新势力在“倒闭”前都有过多次融资、上市的消息传出，即便公司经营状况江河日下，高管也尝试过直播带货等各种方式自救。

为什么到了极越这，就“眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”？

02. 联姻的富二代：

都想挣钱，没人付出

“所有命运的馈赠，都在暗中标好了价格。”这句话，或许就是极越的真实写照。

2021年3月2日，集度汽车以20亿元人民币的注册资本成立，法定代表人夏一平，当时百度与吉利两位大佬分别持股55%和45%，可以算是含着金汤匙的富二代了。

时隔15个月之后，集度就基于吉利的浩瀚架构，成功推出首款汽车机器人概念车JIDU ROBO-01。

当时百度创始人李彦宏还公开站队，称集度自动驾驶技术将领先特斯拉一代，智能化才是终局。

此后，集度做出APP、JIDU ROBO-02亮相广州车展、联合百度文心一言打造进阶的“汽车机器人”等一系列营销活动后，却也意外开启了“昙花一现”的宿命诅咒。

成立三年多的集度汽车，于8月14日正式“更名”为极越，集度ROBO-01也更名为极越01。但这可不是本来的名字不好听，换个新名字那么简单——

众所周知的明牌，是百度与吉利成立了全新的合资公司——杭州极与越汽车科技有限公司；但百度的股权从55%降到了35%，把企业控制权交到了吉利手里。

这背后的暗线，写在集度更名同一天，极越01登陆工信部的公告里。

没错，曾经的集度难产，正是因为生产资质；而极越01想要顺利上市，资质只能挂靠吉利。

从这时起，昙花一现的诅咒开始了加速。

2023年8月14日诞生的极越，曾经表示极越07是一辆超千亿研发投入的轿车（百度千亿级的自动驾驶投入+180亿的浩瀚架构）。

但哪怕吹出花来，在车企们卷生卷死的2024年也没能激起多大的水花。销量最好的时候，也不过是各种优惠政策刺激下的3000台。

当时CEO夏一平还曾潸然落泪，感慨自己每天就睡5小时，干好几个人的工作都是值得的。

按照原本的节奏，在极越07稳住销量之后，只需要推出新款极越01，把销量推到大几千台，再把ROBO X超跑概念车量产，和小米、仰望掰一掰手腕，就算做成了。

但这背后需要一个最重要的东西，就是资金。

从12月10日网传极越内部的“小道消息”来看，公司股东方（百度/吉利）将不再投资，极越本周将关闭整车业务。

在极越的业务中，百度提供的是关于智能驾驶、智能座舱、乃至AI大模型等方面的技术；吉利主要负责提供平台和三电技术，以及最关键的生产资质和代工制造。

这次极越之所以会存在整车制造停产的危机，就是因为“已经拖欠吉利不少代工费用”。

但好巧不巧，极越从成立至今，公开的融资次数仅有2022年1月的4亿美元这一次，由百度和吉利共同增持！此后再无现金进账。

某种程度上，这就有点像一位“爹不疼、妈不爱”的富二代，拿了一大笔钱创业玩票，在见到曙光前夕花光了钱，爹妈还不愿意继续提供支持，只能破产回家的故事。

这一切，都只是一门生意。

但有一个人似乎心有不甘，就是那个被大众堵在房间里的男人——夏一平。

03. 罪魁祸首还是未来希望？

一个有意思的现象是，当年高合遭遇破产危机的时候，无论外界怎么嘲讽，车主们几乎都在力挺高合，希望高合能够在淘汰赛中活下来，且对成为车主的决定并不后悔。

但到了极越这里，几乎全是骂声——

我们找到了几十位极越车主，大多数人都把矛头指向了夏一平，认为他是极越解散的罪魁祸首。

一位疑似前极越员工，就在朋友圈开启了“怒喷”模式。甚至有传言称，百度方面就是要求夏一平这条“蛀虫”辞职，才愿意继续注资救活极越。

更有人说，他是创业人的耻辱：

但从目前已知的消息来判断，这似乎未必是真相——

不知道大家还记不记得，前段时间夏一平被打的传闻（一说是被股东打了，一说是被内部高管打了）。

虽然他很快就站出来“辟谣”，但这“脸上是刮伤，骑车摔的，擦了一下”的说辞明显有些拙劣。

这一次，在股东、车主和员工的三大股无明业火之下，无论是出于人身安全角度，还是出于职业经理人的“利己”角度，夏一平最明智的选择都是拒绝露面，线上回复。

但令人意外的是，就在宣布全员停发工资社保之后的转天，夏一平就出现在了公司！而且直到12日晚间，夏一平依然留在上海办公室协商后续事宜。

面对讨薪的合理诉求，他当场回应：“知道大家都很生气，各位跟着我们干了这么长时间，也很感谢，这些问题都在解决，现在在跟大家沟通，如果逃避就不会来了。”

这一说法，也得到了极越内部员工的证实。“夏一平目前主要的任务就是融资、救活公司，他也在积极联系投资方寻求帮助。”

但至少从目前的结果来看，事态似乎有了些许转机。

吉利和百度股东方已经成立应急小组，内部审批转账流程，先为极越员工缴纳拖欠的11月社保；而12月工资和社保、离职赔偿等问题还在协商。

而且曾经的极越，还真挺受车主欢迎的！

毕竟在不少车主眼里，极越的屏幕换挡、按键转向灯、半幅方向盘等“反人类设计”正是科技感的代名词；

而和极氪一脉相承的驾控和自身独特的设计，又让极越成了“小而美”的个性车型。

社长身边就有一位一直心水极越，但还在犹豫期，没有下手的小伙伴。

如果极越能够梳理好股东关系和现金流，潜在用户的顾虑自然会被打消，也有望凭借自身的口碑和认可度成为起死回生的黑马，留在淘汰赛的围场中。

04. 车主该怎么办？

讨薪的员工权益有了保障，更值得关注的，还是那些已经买了极越的车主们。

退一万步讲，如果极越真的凉凉了，车主又该何去何从？

在这里，社长还是想给大家一些希望——

极越和别的品牌最大的区别，就是基于吉利的浩瀚架构打造，也共享了吉利的零部件供应链，因此会有一部分零部件和极氪、领克等车型是通用的。

就比如TZ220XSA01和TZ220XSA02这两台由威睿生产的200kW的驱动电机，以及由吉利时代提供的100kWh电池包，都是如此（71.4度电的铁电池就不是了）。

因此未来极越的售后，个人觉得很可能会被吉利接手。一方面无论是保养、碰撞维修还是故障维修，售后都是有利润的，而有担当的形象也能给吉利换来不错的口碑。

至于未来车辆会不会被拒绝投保，社长今天也问了几家保险公司，得到的统一答复都是交强险肯定不会拒保，三者险几乎不会拒保，但车损险需要核过系统，才能确定能不能投保、保费是多少（说白了就是会根据情况浮动）。

所以，续保的问题紧迫，但也没那么紧迫。

最影响用车的，其实是车辆断网。

网费欠缴之后，车机的高德地图、导航功能、在线音乐等等全都会停止服务，甚至有车主发文表示，连ASD智驾功能也会被停用。

因此最紧迫的，就是找到手头的实体车钥匙，避免APP远程解锁和蓝牙钥匙无法使用。

至于其他的，只能期待未来几天能给大家一个满意的结果了。

05. 写在最后

还记得11月2日，夏一平曾在社交媒体上放言“极越不会背刺车主”。

现如今，夏一平的小红书等媒体已经删除干净，最新一条微博也停留在了12月9日。

不知道他是否有能力将这句话付诸实践，找到真正的治本之法——现金。

当然，夏一平和极越最终是否能遇到这个有缘人，我们只能拭目以待。但当淘汰赛步入白热化阶段，极越未必就是最后一个面临生死抉择的品牌。

希望车企们能够谨慎经营，毕竟消费者的每一次选择不只是简简单单的一笔生意，更是像是对企业的入股和投资，是真金白银的信任。

希望不会再有车主因为背刺而黯然神伤，也不会再有买到的爱车变成断了网线的赛博风筝。

当新能源大潮来临时，车主愿意陪车企一起上岸；当潮水褪去时，车企也别把车主晾在沙滩上。

毕竟这个世界上，还有比金钱更重要的东西。

电动车公社整理编辑

首发于微信公众号：电动车公社（ID：EVgongshe）

如需转载，请联系原作者

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