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试驾领睿/领裕 PHEV：福特本土化做得如何？

汽车 2024-12-03 21:37 浙江

更深刻了解汽车产业变革

出品：电动星球

作者：JOY

星球编辑部上一次试驾福特的新能源，还是 2021 年的电马 Mach-E。

彼时的电马，是福特中国押宝的「明星车型」，但面对雨后春笋般的国内新能源市场，智能化和价格都没有抢占消费者的心智。

三年之后，福特卷土重来。

在这片新能源渗透率超过 50% 的土地上，福特发布了一套全新的混动的系统，首发搭载在领睿/领裕 PHEV 上，分别针对大五座/大七座的走量型市场。

结合领睿 16.88-19.98 万/ 领裕 20.68-23.88 万的售价，放在合资混动市场里，它的竞争力在哪里？

内饰传统，驾控至上

初看福特领睿/领裕 PHEV，还是很典型的「实用型」美式风格。

相比两者的燃油版，福特针对两款车型的 PHEV 版本做了一定的改动，新增了仙人掌灰和旷野绿配色，尤其是领裕，前大灯造型和进气格栅都做了明显的减法。整体外观看上去，还是给人感觉粗犷、硬朗的美式肌肉形象。

内饰上也主张实用性，福特用上了融合了仪表盘和中控的双联屏，无线快充板、触控式的物理按键、和旋钮式的水晶档把，车机端搭载了腾讯爱趣听等高频的应用。

但整套座舱体验下来，和目前主流的新势力相比，还是很传统油车的思路，包括车机的响应速度还是操作的跟手性。

相比之下，美系品牌中，通用的座舱本土化和智能化，确实是重点下了苦工。

关于领睿/领裕 PHEV 的静态详解，指路我们此前的文章：《全新福特领睿/领裕 PHEV 亮相：混动技术让美式 SUV 脱胎换骨？》。今天我们更多地来体验，领睿/领裕 PHEV 的动态部分，包括馈电油耗和充电速度。

先来说福特这套 PHEV，1.5T 混动专用发动机，两档 DHT 变速箱，结合 P1+P3 双电机，综合功率 270kW，峰值扭矩550N·m；搭载 18 度宁德时代的磷酸铁锂电池，纯电续航对应为 115km/110km。

那实际表现如何呢？

在珠海香洲、横琴、金湾之间穿梭了一整天后，给我的感觉是，大大超过我的预期。

以我们驾驶的福特领睿 PHEV 为例，燃油优先的模式下，馈电油耗实测 4.9L/百公里。这和我们印象中的「美式油老虎」，完全不同。

他们的工程师解释到，整套动力系统，都是由中国团队主导研发。以领睿/领裕 PHEV 为例，作为全球车型首发中国，随后销往南美、东南亚等地区，技术反哺全球。

但省油不代表动力上有所妥协，领睿 PHEV 在高速时速超过 100km/h 的情况下，动力相当充沛，油门的行程还只是刚好过半，动力随踩随有。

此时打开它的燃油模式，犹如宝马的「Boost」魔法按键，在高速路上提速，甚至还能获得推背感。

福特在动力的基础上，底盘方面的调校也趋向江铃福特的定位：偏越野性能的风格。

低速过减速带时，领睿 PHEV 的弹跳行程过于硬朗，但这样的底盘放在高速上，给到车内乘员足够的稳定性。新车以较高的时速通过高速上的接缝、连续的抛跳时，底盘能消化掉大部分的纵向晃动，给到车内成员的舒适和稳定的体感。

但如果说给到这套底盘找点茬的话，其实它对侧倾的抑制上还有提升的空间。当我们以时速 60km/h 通过大曲率弯道时，它给人信心感还不够足，很大程度上归结于它 SUV 的造型，重心过高所致。

18 度插混电池，支持 3C 快充

作为福特首款搭载了插混系统的双子星车型，领睿/领裕 PHEV 还搭载了一块 18.4 度电池，采用宁德时代的磷酸铁锂电芯，可以实现准 3C 的充电倍率。官方号称 SOC 从 30%-80% 充电时间为 14 分钟。

在南网 120kW 的快充桩上实测，最高功率在 50-60kW 左右，SOC 超过 40-50%之后，稳定在40kW 左右的水平。

同时，领睿/领裕 PHEV 也支持 3.3kW 的对外放电，在主打越野和露营的「福特纵横」Beyond 品牌下，「带电」的领睿/领裕拥有更强的可玩性。

但在即将到来的 2025 年，国产的增混车型都偏好高功率大电池的方案时，福特这套 110km-115km 的纯电续航，从账面数据来看，其实并不占优势，但放到同价位的合资车型上来说，还是可圈可点的，尤其这是面对全球市场的车型。

领睿/领裕 PHEV 怎么选？

虽然都是一个平台架构下的产品，领睿/领裕 PHEV 的定位、价格区间完全错开。

如果你更希望纯粹的驾驶乐趣，15-20 万的中型 SUV，主打操控的领睿 EQUATOR SPORT，是个不错的选择；但如果你的取向是家用型的 SUV，尺寸更大、拥有大七座的领裕-EQUATOR，放在合资车型里，也是性价比之选。

我们这次试驾的是主打运动的领睿，座椅偏硬朗风格，对肩部的支撑明显位，偏高的坐姿加上下移的仪表台，一坐上去的感觉，类似于坐进福特烈马的越野感。

支撑性更强的座椅，带来的好处也很明显，长途驾驶超过两小时，它对驾乘人员髋部的支撑，比我同期驾驶的零跑 C16 还到位。

相比之下，领裕的座椅更偏向舒适，皮质包裹的范围更大，毕竟面对的是家庭市场。2+2+3 的空间布局，在装载能力上也可圈可点。

硬件方面，目前的领睿/领裕 PHEV 均搭载了高通骁龙 8155 芯片，360 环视摄像头、透明底盘、以及和智驾相关的智能硬件（前视摄像头和前后毫米波雷达），可以实现 L2 级的高速智能巡航。

写到最后

福特在新能源车型上的空缺，于 2024 年底终于补齐。

纯电方面有主打性能的 Mustang Mach-E，加上搭载全新的插混系统的中大型 SUV 领睿/领裕 PHEV ，福特的本土化转型，路线也逐渐明晰。

从全新一代设计语言的蒙迪欧、到主推烈马、野马、猛禽等车型，强化其「高端越野」的标签，福特正在中国市场摸索出自己的产品节奏。

「更福特，更中国」的品牌口号，接下来会怎么发展，我们持续关注。

（完）

智能电动汽车的记事本

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