第3757期
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世界级超级航空承运人，将花落谁家？
来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
作者 | 余家祥；陈齐
编辑 | 小L
夜幕下，一架架满载的货机在机场跑道上蓄势待发，它们将穿越云层，跨越大洋，成为连接世界的空中桥梁。
全球物流竞争中，航空物流以其无可比拟的速度优势，正逐渐成为其中的关键力量。
近日，中国民用航空局、国家发展改革委联合印发《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，其中明确提出，推动国际航空枢纽资源优化配置，打造2-3家世界级超级航空承运人。这为我国航空物流的发展导向定航。
但我们今天要说的重点不是在“国际航空枢纽”，而是“超级航空承运人”。
实际上，“超级航空承运人”的提法已有时日。何谓“超级航空承运人”？其具体内涵没有官方定义，2023年北外滩国际航空论坛上，东方航空发布了对“超级航空承运人”的研究成果。
东方航空提出，“超级航空承运人”是指具有全球卓越服务能力、创新能力和影响力的一流航空运输企业，是积极构建民航生态圈、全面参与全球化合作的旗舰级运输服务企业。
其特征包括一流的运营能力、服务能力、经营能力、创新能力和影响力等5个维度，发展重点方向为“强枢纽、织航网、优服务、精管理、力创新、聚合力”。
随着中国航空运输业的高速发展，关于“超级航空承运人”的内涵也在实践中不断深化。而上述政策的发布，给予了我们巨大的想象空间：当前国内航空承运人中，谁最有可能摘得“世界级超级航空承运人”？
目前来看，我国航空承运人呈现多元化主体格局，可分为三大主流类别。
第一类是以顺丰、中国邮政、京东物流、圆通速递等企业为代表的，携带高效基因的快递物流企业；第二类，是以国货航、中货航、南航货运等为代表的，携带专业基因的民航公司；第三类，则是以FedEx、UPS、DHL等为代表的，携带国际基因的境外货代企业、航空企业。
各类航空承运人在运营模式、竞争策略和优势上各有差异。那么，从这些维度对比来看，谁最具有“超级航空承运人”的潜质？如何打造“超级航空承运人”？
高效的快递物流企业
随着我国电商和跨境电商的爆发式发展，航空货运需求紧跟其上，国内快递物流龙头企业纷纷入局，并依托其灵活的经营策略、高效高质的服务，在航空物流细分市场建立了较强竞争力。
主要代表企业包括顺丰速运、邮政航空、京东物流、跨越速运、圆通、中通等。
1）顺丰速运
顺丰拥有国内机队规模最大的货运航空公司顺丰航空。截至2024年上半年，顺丰全球运营全货机99架，其中自营87架。
顺丰的枢纽布局选择了错开但紧邻省会城市和人口密集城市，在中部核心位置选择了空域资源相对富余的鄂州，与湖北省共建鄂州花湖机场，并实现“公铁水海空”联运。
截至目前，顺丰累计运营160条航线，其中国际航线70条，为全球客户提供快速、高效的航空物流服务。
顺丰通过加强与国内外客户的合作，积极开拓新的市场和业务领域，根据市场需求和货运量预测来规划航线，确保航线的经济效益。例如，顺丰航空近期开通的“鄂州——仁川”国际货运航线，就是为了满足中韩之间日益增长的航空物流需求。
顺丰的航空物流服务在速度、安全性和服务质量方面具有明显优势，实现2小时航程可覆盖全国90%的人口与90%的经济，6-8小时航程可覆盖亚洲区内绝大部分重要城市。
这得益于其强大的全货机机队和依托鄂州花湖机场建设的“轴辐式”航线网络。此外，顺丰还通过技术创新和服务优化，不断提升其在航空物流领域的竞争力。
2）中国邮政航空
中国邮政的子公司邮政航空是国内第一家全货运航空公司，其以南京为航空主枢纽，拥有庞大的航空物流网络。
近期，中国邮政与河南省政府签署航空枢纽合作协议，在郑州投资100亿元建设中国邮政航空枢纽项目，形成南京、郑州的邮政“双枢纽”发展格局。
截至目前，邮政航空拥有全货机数量达到40架，以全货机运输为主。同时通过与多家航空公司的合作，已覆盖国内外多条航线。如2022年12月，中国邮政速递物流与海航航空集团有限公司达成战略合作，通过复用海航航空集团近800架飞机、国内外近1800条航线，实现国内、国际邮（快）件运输业务直接合作。
中国邮政致力于打造自主可控的航空寄递网络，推动实现传统业务高质量发展。中国邮政在国内300多个城市间打造了EMS邮件“限时递”以及“次日递”“次晨达”等业务品牌，同时积极响应国家政策，加强航空物流基础设施建设。
中国邮政的竞争优势在于其广泛的服务网络、强大的品牌影响力和深厚的行业经验。作为央企，中国邮政在政策支持、资源获取和市场信任度方面具有明显优势。
除航空物流外，中国邮政还开通了20条海运专线、15条中欧班列运邮线路，形成多式联运国际运输通道。同时，中国邮政通过不断推进技术创新，如数字化转型和智能化运营，以提升服务效率和客户体验。
3）京东物流（含跨越速运）
京东物流子公司京东航空2022年正式投入运营，经过两年时间发展已拥有一定规模的全货机机队，目标到2030年扩展到100架货机。
京东航空重点以南通兴东国际机场作为主运营基地，经营国内、国际航空货邮运输业务；同时，依托芜湖宣州机场加快开通至日、韩、东南亚等周边国家重点城市间的全货机货运航线。
京东物流通过整合内部资源，如“亚洲一号”智能产业园、中心仓、卫星仓和分拣中心等，与航空运输能力相结合，形成一体多面的物流仓配网络。
京东物流的市场策略聚焦于提升服务质量和效率，服务于高端消费、高端制造、医疗、生鲜等行业，承运时效要求高、产品价值高的货物。
跨越速运作为京东物流的合作伙伴，其航空干线网络进一步实现对核心城市的全面覆盖，“夜发晨至”的速运时效已成为行业内的标杆。截至目前，跨越速运自有20架全货机，并与国航、南航、东航等十多家航司战略合作，日均航空货量近2000吨。
京东物流的竞争优势在于强大的物流网络、先进的技术平台和一体化供应链服务能力。同时，京东航空与跨越速运在航空货运领域的差异化服务能力，使其可同时满足B端、C端的快递快运需求。
专业的民航公司
近年来，我国民航公司已从传统的“重客轻货”逐步向“客货并举”观念转变。国内民航货运航空公司运力资源丰富，货站布局众多，网络布局成熟，主要代表企业包括国货航（中国国际货运航空股份有限公司）、南货航（中国南方航空货运有限公司）、中货航（中国货运航空有限公司）“三大航”及地方民航公司。
1）国货航
国货航以北京、上海为枢纽，建立了辐射全球的航空货运网络布局，经营货机航线条数达24条，全货机机队15架。预计到今年年底，国货航投入商业运营的机队规模将达19架。
国货航通过“全货机+客机腹舱”“空中+地面”的双驱动模式进一步提升航空运输核心竞争力，使货物快速通达全球各地。近年来，国货航积极融入国家“一带一路”倡议、西部大开发战略，相继开通成都-芝加哥、成都-阿姆斯特丹等地全货机航线。上个月，国货航重庆分公司揭牌成立，意在打造重庆国际航空枢纽运营人。
市场策略方面，国货航重视产品体系完善，已形成快运、安运、鲜运、骏运、特运、珍运、标运、邮件等多种产品，满足客户多样化的需求。
国货航引进菜鸟、深国际等有货主资源和仓储布局的战略投资者参与了混改，强化上下游运力和链条的整合联动。国际化优势方面，国货航在欧洲、美国、日本、亚太等全球各地，还拥有1500余条全球地面卡车航班线路作为货机和客机腹舱网络的有效补充。
2）南货航
南货航是南航物流旗下货运航空公司。南航物流重点打造广州、北京和乌鲁木齐三大枢纽，结合我国开放布局实现差异化运营。
其中，广州国际航线重点面向东盟和澳新地区，不断加强国内航线的便捷性和通达性；北京重点面向欧美，增加国际航线和通航点，提升国际中转占比；乌鲁木齐服务“向西开放”，拓展面向中西亚地区的国际航线。截至目前，南航物流拥有17架B777全货机，并可连接南航运营的腹舱运能。
南航是广州最大的主基地航司，依托厦门、深圳、佛山、丹东等地连接大湾区主要国际机场的发达交通网络，布局城市货运码头，大力发展“空车联运”，实现货源与机场的无缝对接，以“货站+海关”“货站+园区”的模式构建航空货运生态。南航物流还推出了跨境电商专线产品，整合运输头程、中段和尾程全链条，提供“一站式”“可视化”服务。
竞争优势上，借助与京东物流共建一体化智慧物流平台，打造“端到端”物流转型产品服务链条，南航物流进一步提升了自身数字化能力。
南航物流经营南航近800架客机腹舱资源，辐射欧、美、澳、非洲主要城市，城市货运码头连接广东、福建、辽宁等地产业和电商资源，形成“城市货站+自贸园区+跨境电商联盟”的协作服务模式，为重点企业提供“T+2”送达的定制化洲际航线服务。
另外，中外运作为南航物流的战略投资者，双方在国内国际航线上可形成优势互补。
3）中货航
中货航是东航物流控股子公司，专营航空货邮业务。借助“载国旗飞行”的品牌优势，中货航聚焦航空物流市场，打造集聚航空运力、货站、仓储等“港到港”核心资源的中性化基础设施平台。
截至目前，中货航公司拥有14架B777全货机，通过优化航线网络，形成了“欧美为主、亚太为辅”的全货机航线网络。
东航是上海最大的主基地航司，中货航围绕长三角重点区域，如昆山、合肥、苏州、芜湖等地规划建设异地货站，前置实现收货、安检、组装、打板、称重、海关查验等功能。
此外，结合当前跨境电商“南货北调”模式，东航物流持续开拓成渝、北京等地的电子信息、汽车零部件等货源市场，扩展“西货东调”“北货南调”经上海中转模式；开拓新能源汽车、高科技产品等细分领域直客；整合航空与地面运输资源，打造全程温控的冷链物流解决方案。
竞争优势上，中货航独家经营东航近800架客机腹舱资源，异地货站高效连接长三角地区经济资源，同时，在京津冀、粤港澳等重点区域也部署了航空运力投放和物流设施，形成了覆盖欧、美、亚的全货机航线网络。
值得一提的是，东航系与我国航运巨头中远海运下属公司交叉持股，有利于双方协同提供一站式的综合物流服务解决方案。
此外，东航物流今年5月成立全资子公司东航冷链，构建服务国内外主要经济区域的医药、生鲜、高端制造等高时效温控货物的服务网络。这也将成为其未来的一大新增长点。
境外大型货运代理公司
航空承运人四大运营模式
航空承运人其运营模式主要有4种。
1）全货机运输
全货机运输是指使用专门设计用于运输货物的飞机进行的航空货运服务。这种模式通常由货运航空公司运营，它们拥有专为货物运输优化的飞机，如波音747-8F或空客A330-200F。
其模式一般为，全货机通常配备有大型货舱门和强化的机舱地板，以便于快速装卸重型或大体积货物。这些飞机能够长距离运输大量货物，且不受客机航班时间表的限制。
例如，顺丰速运和联合包裹服务公司（UPS）运营着庞大的全货机机队，它们在全球范围内提供快速、高效的门到门快递服务，以确保全球范围内的紧急货物和时效性要求高的货物能够及时送达。
2）客机腹舱运输
客机腹舱运输是指在客机的货舱内运输货物。几乎所有的客机都有一定的货物运输能力，这通常作为客运服务的补充。
客机腹舱运输的容量有限，通常用于运输体积小、重量轻的货物。这种模式的优势在于能够利用现有的客运网络，无需额外的飞机和机组资源。
例如，国泰航空和新加坡航空等大型航空公司，它们在提供客运服务的同时，也通过客机腹舱运输货物。这种模式特别适合于那些不需要特别快速运输的货物，或者那些与乘客同机抵达目的地的货物。
3）包机服务
包机服务是指客户租用整架飞机进行特定货物的运输。这种服务通常用于运输大量或特殊要求的货物。
包机服务提供了高度的灵活性和定制化，客户可以根据货物的尺寸、重量和运输要求选择飞机型号和航线。
例如，一家汽车制造公司需要将一批新车从欧洲运送到中东。在这种情况下，选择包机服务可以确保所有车辆安全、及时地到达目的地，并且可以在运输过程中进行特别处理和监控。
4）联运服务
联运服务是指将航空运输与其他运输方式（如陆运、海运）结合起来，形成多式联运的物流解决方案。
联运服务通过整合不同的运输方式，为客户提供从起点到终点的无缝物流服务。这种模式特别适合于长距离、大批量的货物运输。
例如，马士基、德迅等物流公司提供全球联运服务，通过整合海运、陆运和空运资源，为客户提供定制化的物流解决方案。例如，将亚洲制造的电子产品通过海运运往欧洲，然后通过空运快速分发到欧洲各地的零售商。
通过这四种运作模式，航空物流企业能够满足不同客户的需求，提供快速、高效、灵活的货物运输服务。每种模式都有其独特的优势和适用场景，物流公司通常会根据客户的具体情况和需求选择最合适的运输方案。
航空承运人发展建议与趋势
1）航空承运人与航空枢纽机场及所在城市深度捆绑。
《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》提出围绕枢纽运营人配置资源建设枢纽，将枢纽资源优先向枢纽运营人倾斜。
纵观国际，“孟菲斯机场+联邦快递FDX”“路易斯维尔机场+联合包裹UPS”“莱比锡机场+敦豪DHL”已形成成熟模式，航空承运人和航空枢纽相互支撑、叠加拓展。目前各重要城市，都将航空枢纽视为地方经济发展和对外开放的强力助推器和关键功能。
依托重点航空枢纽发展可为航空承运人控制时效、高效连接和实现规模效应，未来航空承运人与航空枢纽的“命运共同体”必将连接得更加紧密，形成对外错位竞争、对内协同共赢的局面。
2）运力池建设成为航空承运人重点投入领域。
货机的多少直接决定着航空承运人的竞争力。中国全货机运能仅为美国11%，全货机尤其是宽体机将成为资金的重点投入领域。
根据南航物流和国货航首次公开发行的股票招股说明书，南航物流募集资金的92%用于购置全货机，国货航募集资金的85%用于飞机引进和发动机购置。
同时，考虑到我国航空运输主要依赖客机腹舱的实际情况，亦需要充分利用现有客运航线腹舱的载货能力。此外，还可以通过联合运营、机队租用等方式，优化运力结构水平。
3）打造“天地一体”“一单到底”的多式联运全流程服务能力。
多式联运经营人是整合各种运输资源的承运人，是物流企业发展的更高级形态，对运输资源、货源、枢纽具有更强大的集成和控制能力。
航空承运人通过加强与公铁水构建多式联运网络，实现优势互补，并深入推行“一单制”，能够优化运输线路和衔接环节，提升综合服务水平。
例如，顺丰与国铁集团共推鄂州花湖空铁联运相关方案，与湖北港口集团推动花湖航空口岸与鄂州三江港水运口岸业务融通，共同打造常态化、稳定化、品牌化的多式联运服务产品。
4）以创新的数智技术提升服务质效。
航空货运承运人在数字化平台建设方面已作出了大量探索，如各大企业搭建电子预定平台，加强与大型货运代理信息平台的连接等。
未来，航空承运人的竞争，将体现在对人工智能技术和大数据分析的应用上。能否实现对市场需求的精准预测，在货物预测、路线优化、运输计划等方面实现智能决策，以及更广泛借助物联网传感器技术确保运输安全高效，推动航空业脱碳行动，是提升运输效率与可持续发展的关键。
5）抢抓低空物流发展机遇。
与航空物流具有高度关联性的低空物流在2024年迎来重要发展机遇。广州、武汉、苏州等城市先试先行，出台多项发展规划和补贴政策。邮政、顺丰、京东、中通等均已购机开行低空物流航线，积极探索低空物流新场景和新空间，目前全国航线总数已达近百条。
随着大型货运无人机技术的研发和在城际货运的应用，低空经济的规模化效应进一步凸显，未来将成为我国航空物流转型升级的一大亮点。
对于航空物流企业而言，现在是时候把握机遇，不断创新和优化服务，以满足客户日益增长的需求。通过加强与全球合作伙伴的协作，提升服务质量，以及积极探索新的商业模式，企业将能够在竞争激烈的市场中占据一席之地。新时代的浪潮中，谁能率先成为“世界级超级航空承运人”，让我们拭目以待！
本文作者简介：
陈齐(视频号：大齐不懂物流)：武汉理工大学硕士；法国里昂商学院交流学者；曾服务于SF，JD等公司供应链部门；在European Journal of Operational Research，International Journal of Production Research等物流领域国际顶级期刊发表多篇论文；授权多项国家发明专利；致力于智慧供应链和前沿科技等领域新应用的推动和传播。
