第3759期
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来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
编辑 | 桂湘
零担物流中，有大票零担与小票零担之分。其中，大票零担主要以专线为主，其线路为城市间点到点直发，不考虑路由规划问题。小票零担以网络型快递快运为主，考虑到集货需求，其网络结构主要又以轴辐式为主，路由规划相对复杂。
由于零担货物体积重量大、非标、易损，且客户群体多为B端客户、价格敏感度高，因此，零担物流企业路由规划更注重成本，普遍遵循“成本优先，时效兼顾”的原则。
1、开线准则
常规的快递线路一般基于货量需求，同时满足装载率标准。平衡时效与成本的主要因素，是枢纽间的运输公里数。开单条线时，为达到网络连接目的，可不满足装载率标准；开第二条线路时，货量是主要依据，同时需要满足装载率标准。
战略性线路的设计，主要基于满足客户快速送达的需求。对于多点停靠类，要拆分线路、增设车线；对于往返跑的车，要调整为对开线路；对于跨省长线，可以增设车辆、循环跑车、增加班次等。
2、线路规划
1）常规路由规划
常规路由规划，遵循成本最优原则，以货量（主要包括全国总出发货量目标值、各省区各月份出发货量预测值、省区分拨出发以及到达货量预测值）以及装载率为主要考虑对象，以满足双边车为出发点，同时尽量减少中转次数。另外，车辆选择上，以大型车为主。
2）策略性路由规划
策略性路由规划，以公司未来战略层面为出发点，对同行以及市场有充足研究分析后进行的路由规划。在规划时，综合考虑车线对上级场地的分流效果与成本变化；同时，通过对支线、干线、管理成本、操作成本等综合分析，保证线路的成本效益。
3）临时性路由规划
临时性路由规划，是根据历史货量季节性变化情况，考虑到特殊时间段，例如展览期间、水果采摘季等，市场会推动企业开发临时线路。
3、路由优化
根据国外成熟物流企业发展经验来看，将产品类型精确划分、扩大网络覆盖范围、各类产品共用大干线网络、不断提升时效以满足客户需求，是未来物流企业的发展方向。
干线优化主要考虑场地间路由货量、开线标准、场地数据、时效需求等，遵循不增加或减少中转次数、降低绕行系数(路由走货路径公里数之和÷路由直发距离)等原则，经过模型计算，得出包含自有车、外请车需求、中转次数、干线运输成本的最优方案，再结合实际可运行情况进行最终路由落实。
支线优化主要考虑货量与点到点距离、外场成本数据、运输成本数据、车辆数据等，遵循避免绕行、合理规划发车车次、采用合适车型以及降低外请车使用率以降低支线成本的原则，经过模型计算，得出包含转运场位置、走货路由、全网成本的最优方案，再结合实际可运行情况进行最终路由落实。
4、动态路由
当整体货量没有足够大时，每天变化的货量会导致动态路由的即时调整。同样是从A点到D点，当中转分拨B、C货量都满足最低装载率时，无论是将路由调整为A-B-D还是A-C-D都是满足条件的，更甚至于当A的出发货量足够大时，可实现A到D的直线运输。但是当分拨A、B的货量都不足以直发时，选择经由中转分拨B的路由，将提升货量，提高装载率，降低车辆成本。
5、双网合并
随着快递、零担企业规模的不断扩大，其业务范围随之扩张，快递和零担开始相互渗透，开始出现快递企业做零担，零担企业做快递的业务情景。加上主营业务产品对重量界限逐渐模糊，不少企业实行快递、零担双网合并。在零担与快递各自装载率不足的情况下，进行双网融合，调整路由，保证运输时效的同时降低空载率，减少车辆使用成本。
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