据外媒报道，沃尔沃汽车公司通知Northvolt，将行使回购权收购Northvolt在Novo Energy持有的股份，现已启动收购程序。
沃尔沃汽车在一份简短声明中宣布了这一消息，表示这一行动是由于Northvolt违反了双方的股东协议，没有履行其融资义务。沃尔沃汽车希望“与Northvolt就此事进行建设性对话”。
这是Northvolt失去的第二家子公司。在瑞典工厂扩建停止后，其专门成立的一家子公司已申请破产。
只不过，这一目标已经被迫打乱。截至目前，沃尔沃迄今已向该合资工厂投资了30亿瑞典克朗，而Northvolt则放弃了投资，表示将不再向NOVO Energy注入更多资金。
沃尔沃此时宣布回购股份，则意味着在这一项目上与Northvolt终止合作。
此后，沃尔沃或将寻找新的合作伙伴继续推进这个项目。在沃尔沃看来“NOVO Energy的任何电池生产都依赖于第三方或其他合作伙伴的参与”。
事实上，这一系列负面事件都源自Northvolt糟糕的财务状况。
2023财年，Northvolt亏损金额却从2.84亿美元扩大至11.67亿美元，现金和现金等价物仅有21亿美元，较2022年减少了4亿美元。
当地媒体报道，Northvolt每月的运营成本约为1亿美元。巨大的资金压力令Northvolt一边裁员一边关闭工厂，以削减成本开支。
自成立至今不足八年时间，Northvolt已成功完成超过十轮融资，累计金额高达150亿美元（折合人民币约1073亿元）。
手握充足的资金，Northovolt顺势开启了全球扩张之路，在瑞典、德国、加拿大、波兰等国规划了多座工厂。
但事实上，自从首座工厂落成之后，Northovolt很快就偏离了当初雄心勃勃的计划，就此陷入交付困境。
由于原材料不达标、加之频繁的安全问题，该公司的实际产量只达到了预期产能的5%左右，令斯堪尼亚、宝马汽车的订单难以交付。宝马甚至因产品交付延误，毅然取消了这份价值高达20亿美元的采购合同。
“提高产能是一个复杂且昂贵的过程。”该公司一位人士这样表示。产能低导致融资困难，缺乏资金又令产能难以提升，Northovolt仿佛陷入了循环，一时间找不到突破点。
彼得·卡尔森也在公告中坦言：“Northvolt的首要任务已从推动欧洲电池产业独立转向确保企业的生存与发展”。
