大众集团营业利润暴跌42% 德国经济陷入衰退，朔尔茨政府面临巨大压力

文摘 2024-11-04 17:44 美国

根据德国大众集团于10月30日发布的第三季度财报，该集团的营业利润较去年同期大幅下降42%，降至28.6亿欧元，创下三年来的新低。同时，营业利润率也下降至3.6%，为四年多来的最低点。核心品牌大众汽车在本年度前九个月的营业利润率仅为2%。大众集团首次公开承认，为保持公司的竞争力，已要求员工降薪10%。

外界分析认为，大众集团的财务困境并不出人意料，它揭示了这家德国汽车巨头在向电动汽车转型过程中遭遇的重重困难，凸显了大众集团必须进行重大调整以维持其市场地位的必要性。大众集团的困境也加剧了人们对欧洲汽车制造商竞争力以及德国作为工业强国地位的担忧。此外，大众集团的挑战并非德国经济中唯一的负面消息。

综合路透社和德国媒体的报道，大众集团第三季度的汽车销量同比下降了8.3%，销售收入同比微跌0.5%，约为785亿欧元。营业利润与去年同期相比暴跌42%，降至28.6亿欧元。在本年度的前九个月中，尽管销售收入从去年同期的2351.02亿欧元增至2372.79亿欧元，但营业利润从162.41亿欧元大幅下降至129.07亿欧元，同比下降21%，利润率也从7.0%降至5.4%。

大众集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在评论最新财报时表示，集团的净流动资金为负1606亿欧元，截至2023年底预计为负1474亿欧元。他强调，这突显了大幅降低成本和提高效率的迫切性，并指出当前充满挑战的市场环境，强调了公司持续绩效计划的重要性。

大众集团核心品牌大众汽车在本年度前三季度的营业利润率仅为2.1%。安特利茨指出，尽管大众品牌历来利润率不高，但目前的利润已不足以覆盖新产品开发的成本。他还提到，为维持市场竞争力，大众品牌需要削减超过100亿欧元的成本。

大众汽车首次正式确认要求员工降薪10%，但尚未解决是否关闭三家本土工厂的问题。管理层表示，由于工人和能源成本高昂，德国工厂的运营成本远高于竞争对手。

几周来，大众汽车与劳资委员会（工会）一直在就可能的工厂关闭和裁员问题进行协商。大众汽车在德国雇佣约12万名员工，劳资委员会表示，具体计划已提上日程，数以万计的工作岗位面临失业风险。

大众汽车劳资委员会于10月28日在下萨克森州沃尔夫斯堡举行的员工信息发布会上宣布，计划关闭至少三家位于德国的工厂并裁员数万人。一旦实施，这将是大众汽车成立87年来的首次关闭本土工厂。

安特利茨坦率地表示，裁员将是一项艰难的决定。他提到：“许多员工都对自己的未来感到担忧，我们正面临着重要而痛苦的决策。”

“为了保持竞争力，我们迫切需要降低劳动力成本。这需要员工们做出贡献。”大众品牌人事主管阿恩·梅斯温克尔（Arne Meiswinkel）在10月30日表示，公司正在考虑包括减薪10%、设立新的奖金制度以及达成新的可持续工资协议的计划。他称，如果这些条件得到满足，关闭工厂的问题有望从议程中移除。

在公布第三季度业绩的同一天，大众集团与工会就薪资等问题进行了第二轮激烈的谈判。双方同意继续协商，并定于11月21日再次讨论。

路透社指出，对于大众汽车而言，第三季度的业绩进一步证明了公司需要做出重大改变以保持竞争力。然而，工人代表指责管理层决策失误，破坏了宝贵的决策共识。工人们要求加薪7%，并要求公司明确排除关闭工厂的可能性，否则将从12月开始罢工。

大众集团劳资委员会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）表示：“从公司的角度来看，关闭工厂的可能性仍然存在，也就是说，还没有完全排除这种可能性。”

她说：“今天的谈判充其量是马拉松比赛的起跑信号，双方终于明白他们必须一起越过终点线。”

德国政府一直在推动解决方案，以帮助大众集团维持工厂运行。但德国政府的一位发言人于10月30日表示，现在决定是否提供国家援助还为时过早。

“大众汽车的困境并非德国经济面临的唯一挑战”

据“政客”新闻网分析，大众汽车集团的财务困境并非出人意料。这家德国汽车制造业巨头在向电动汽车转型的过程中遭遇了多重阻碍，包括国内经济的衰退、消费者减少大额开支导致的需求下降，以及中国市场增长的放缓。

自疫情爆发以来，欧洲汽车市场已经缩减了约200万辆，导致大众汽车的年销量减少了约50万辆。与此同时，特斯拉推出的更具性价比的车型以及来自中国的汽车品牌在欧洲市场夺取了部分份额。

“我们坚信自由和开放的市场原则，观察来自中国的竞争者，他们已经开始在欧洲建立生产基地。”大众集团的首席财务官兼首席运营官安特利茨表示，“我们并未忘记如何制造卓越的汽车，但我们的生产成本缺乏竞争力。”

他进一步指出：“我们确实需要投入时间来提升我们在德国工厂的竞争力。”

路透社注意到，随着中国本土汽车制造商的崛起，大众在中国的市场份额持续缩减。在第三季度，大众汽车在中国的交付量下降了15%，至71.15万辆，这对其全球交付量产生了负面影响，降至217.6万辆。迄今为止，大众汽车的股价已下跌约五分之一。

政治对手正利用这一情况对由德国总理朔尔茨领导的联合政府发起攻击。德国基督教社会联盟（CSU）领导人兼巴伐利亚州州长马库斯·索德近期表示：“对于作为汽车生产中心的德国来说，大众汽车的现状是严峻的。”他将责任归咎于朔尔茨政府和欧盟推行的绿色政策，特别是欧盟计划在2035年逐步淘汰新内燃机汽车的销售，以及明年实施的更严格的污染物排放限制，汽车行业声称这将导致数十亿美元的损失。

“大众汽车的困境并非德国经济面临的唯一挑战。”“政客”新闻网指出，德国化工巨头巴斯夫也表示，由于汽车和农业行业的不景气，公司业绩将低于预期。

德国媒体指出，德国经济危机的不确定性已在企业和消费者之间扩散。许多企业在减少投资的同时，尽管工资上涨，消费者依然紧缩开支。德国汽车业等关键产业正面临严峻考验。

所有这些因素都给朔尔茨带来了压力，他近期与德国工业巨头举行了紧急会议。28日，他呼吁大众汽车不要裁员，并强调：“过去的管理失误不应以牺牲员工为代价。”

30日，朔尔茨收到了一个难得的“好消息”。德国联邦统计局最新数据显示，经过价格、季节和工作日调整后，德国第三季度国内生产总值环比增长了0.2%。这一增长得益于该季度政府和私人消费支出的增加。此前，经济学家预计德国第三季度国内生产总值环比将下降0.1%。

德国第一季度经济也实现了0.2%的环比增长。根据联邦统计局修正后的数据，德国第二季度经济环比下降了0.3%，而之前预计为下降0.1%。如果国内生产总值连续两个季度出现萎缩，这将意味着德国经济陷入技术性衰退。

尽管德国经济部长哈贝克对第三季度的意外增长表示乐观，认为这是希望的迹象，但德国商业银行（Commerzbank）首席经济学家克莱默（Jörg Krämer）认为，夏季的增长属于“异常值”。他说：“自春季以来，德国IFO商业景气指数等指标持续下跌，预示着即将到来的冬季将是充满挑战的半年。由于汽车行业的不利消息和多年来地区竞争力的减弱，情况可能只会缓慢改善。”

根据德国央行的预测，德国经济疲软的状况将持续。央行在其10月的月度报告中表示，德国经济在今年最后一季可能“大致停滞”。

“形势严峻，前景黯淡”——这是德国媒体对今年德国经济形势的描述。本月初，德国将今年的预期增长从0.3%下调至-0.2%，这意味着德国经济可能连续两年萎缩。根据德国市场分析人士的说法，随着德国经济陷入零增长乃至萧条，德国已成为“欧元区内的问题儿童”，作为投资目的地的德国吸引力也在下降，一些德国企业已难以避免被外资收购的命运。

德国基尔世界经济研究所的库特斯（Stefan Kooths）直言，保持工业竞争力是德国经济恢复活力的关键，德国政府无需设法阻止企业被收购的趋势，否则将犯下“资本保护主义”的错误。他表示，一切都应遵循市场规律，“在竞争机制无法与时俱进的情况下，企业自然会成为被并购的对象。”

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