随着国际旅行需求的持续增长以及新飞机交付的延迟，大韩航空决定延长其空客A380机队的服役年限。据悉，该公司目前选择对A380机队进行重大维护，这表明其希望将这款超大型客机的运营时间延长至原计划的2026年退役之后。
这一决定的背后是多方面的考虑，由于疫情对全球航空业的影响，新飞机的供应延迟问题困扰着世界各地的航空公司。空客因全球生产困难不得不降低其生产计划，并在2024年承认其正面临着持续的供应链挑战，将生产目标从800架下调至770架。此外，退役A380也面临诸多困难，这促使大韩航空决定延长其服役年限。
大韩航空并非唯一做出此决定的航空公司，此前，汉莎航空、卡塔尔航空和新加坡航空也因类似的原因推迟了A380的退役或取消了引入该机型的计划。尽管A380的设计已显过时，但其四台发动机和最多可容纳853名乘客的大容量座位使其成为航空公司长途航线的宝贵运力。
这一决策基于实际和经济的双重考量，由于二手A380的转售前景有限，且新一代飞机交付延迟，大韩航空选择延长A380的服务期限。此前，大韩航空董事长Cho Won-tae曾宣布，A380将于2026年逐步淘汰，而波音747将于2031年逐步淘汰。
本次调整是大韩航空更广泛战略的一部分，旨在应对长途航班需求的增长，尤其是在飞机供应链持续延迟的背景下。此前，大韩航空的一架空客A380-800（注册号HL7619）被送往汉莎技术公司在菲律宾的工厂进行重大D检。D检是一项每10至12年必须进行的全面维护程序，包括对发动机进行全面大修，涉及完全拆卸和重新组装发动机，以及对飞机众多部件进行全面检查和修复，这表明了大韩航空正准备在未来一段时间内继续运营A380。
大韩航空2024年第三季度的财务数据显示，其运营利润和销售额显著增长，主要得益于长途旅行的复苏。去年第三季度，大韩航空的收入为13.369万亿韩元，运营利润为1.6461万亿韩元，与前一年同期相比，分别增长了14.1%和9.3%。
目前，大韩航空的A380机队共7架客机，其中正在运营的有4架，机队平均机龄为12.2年。这些超大型客机主要用于高需求的航线，如连接首尔与洛杉矶和纽约的航线。然而，由于大韩航空计划对其2025年航线网络进行重大调整，这些航线上的A380服务可能会暂停。2025年春季，大韩航空将把首尔=洛杉矶航线更换为波音747-8，纽约肯尼迪航线将更换为波音777-300ER。
根据数据，大韩航空的每架A380配置了407个座位，分为三个舱位：12个头等舱座位，配备“Kosmo Suites”，提供更大的隐私空间和全平躺座椅；94个商务舱座位，配备180°全平躺座椅；以及301个经济舱座位，采用3-4-3的布局。
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