提起液缓，在近几年已不是稀罕物，几乎所有的国产重卡都标配了液力缓速器。
而作为液力缓速器发明者的福伊特，在电控技术方面又迎来了新突破——集成式缓速器控制单元MRCU问世。那么，这款全新升级的福伊特液力缓速器有哪些“黑科技”？如何切实为用户带来价值？
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连续长下坡存在刹车失灵风险
“长下坡”是存在安全隐患最多，危险系数最高的路段。
很多开重卡的用户在下坡行驶时，由于重力作用，车速迅速增加，需要频繁使用制动系统来控制车速。
然而，长时间的制动会导致制动器温度升高，甚至可能达到600℃~700℃，这会极大地影响制动器的性能，甚至导致制动失效，从而威胁行车安全。
福伊特全新升级的液力缓速器，解决了用户在长下坡，多段急停、刹车安全的痛点，无愧为“下坡神器”。
福伊特集成式缓速器控制单元MRCU可以通过实时监控缓速器的状态，实现了系统的自检和自动纠错功能，确保缓速器始终响应迅速、安全可靠。
通过将电子控制单元ECU、电磁阀组、减震板和压力传感器等关键部件集成在一起，福伊特集成式缓速器控制单元MRCU能够更高效地协调和控制缓速器的运行。这种协调性和控制力的增强，使得缓速器在响应速度、制动效果以及稳定性等方面都表现出色，从而提升了行车安全。
福伊特集成式缓速器控制单元MRCU在气阀系统设计上也进行了优化。气阀是控制压缩空气流动的关键部件，其性能直接影响到缓速器的效率和可靠性。通过优化气阀矩阵设计，MRCU有效减少了压缩空气的损耗，提高了缓速器的工作效率。同时，优化后的设计还增强了产品的整体可靠性，延长了使用寿命，进一步增强了行车的安全性。
流程与工艺有持续优化需求
早在1961年，福伊特发明了世界上第一台液力缓速器，自此成为液力缓速器行业60多年持续发展的引领者。
福伊特集成式缓速器控制单元MRCU的创新之处在于其一体化设计。这一设计将缓速器的电子控制单元ECU、电磁阀组、减震板和压力传感器等关键部件紧凑地集成在一起，形成了一个与缓速器直连的控制单元，没有了外置在驾驶室的电子控制单元ECU，减少了不必要的接口和线束连接，降低了对卡车驾驶室等部件的设计和组装复杂性，优化了车辆的系统和线缆布局，同时节省了驾驶室的安装空间。
从安装便利性上看，MRCU控制单元以集成化组件降低了安装工序复杂性，即插即用型的设计，使得卡车产线装配效率有效提升，节省了可观的人力和时间成本。
软件迭代设计方面表现不足
福伊特全新升级液力缓速器满足ISO26262功能安全标准，确保电子电气系统在整个生命周期都满足功能安全性要求，降低后期使用过程中电子系统引发的潜在风险，提供更高级别的功能安全。此外支持CANFD协议，相比传统的CAN协议，CANFD拥有更高的数据传输速率、更大的数据容量和更强的可靠性，这使得CANFD能够支持更复杂的应用场景。与此同时，MRCU还采用了AUTOSAR汽车开放系统架构，可实现软件的迭代升级，赋能卡车企业智能化发展。
同时，MRCU的气控模块采用了特殊的安全冗余设计。这种设计意味着在缓速器工作过程中，即使某个部件出现故障或失效，整个系统仍能保持稳定运行，确保缓速器在任何情况下都能可靠地工作。这对于保障重卡的行驶安全和运营效率至关重要。
在售后服务方面，福伊特新款液力缓速器遵循UDS诊断协议，改进后的错误定位功能可以快速定位故障点，提高卡车企业维修诊断效率，降低售后服务难度，确保用户售后满意度。
福伊特集成式缓速器控制单元MRCU以其独特的“三好”特点，不仅为整车厂降本增效，同时也为卡车司机带来了前所未有的驾驶体验。这“三好”不仅代表了高安全性、高经济性和智能化，更是福伊特集成式缓速器控制单元MRCU所蕴含的“黑科技”力量的完美展现。
未来，随着技术的不断进步和创新，福伊特将继续为商用车行业带来更多的惊喜和突破，进一步提升司机们的生活质量和工作效率。
