随着汽车行业对节能减排要求的提高，高性能冷轧薄板成为车身材料研发的重点。传统材料在轻量化、耐蚀性和涂装工艺适应性方面已难以满足现代汽车制造需求，推动了增强成形性双相钢（DH钢）、锌铝镁镀层钢板和高鲜映性汽车外板的开发。
目前，传统DP钢在复杂结构零件的成形性能较差，无法满足日益严格的车身性能需求；传统镀锌板的耐蚀性能在恶劣环境下表现有限；高鲜映性钢板因表面波纹度控制技术不足，在免中涂工艺中的涂装质量仍需优化。这些问题限制了现有钢板材料在汽车制造领域的进一步应用。
最近，首钢集团有限公司的朱国森研究员及其团队对汽车车身用新型冷轧薄板的研发进展进行了全面总结。团队介绍了增强成形性双相钢（DH钢）的创新成分设计及其在车身轻量化中的应用；详细探讨了锌铝镁镀层钢板的微观组织与耐蚀性优势；并阐述了高鲜映性钢板表面波纹度控制技术的突破性进展。首钢团队的研究成功解决了DP钢冲压开裂难题，显著提高了锌铝镁镀层的应用效率，同时实现了高鲜映性钢板的优异涂装效果。
相关研究成果以“汽车车身用新型冷轧薄板研发进展”为题目发表于《工程科学学报》2022年第44卷第9期。论文作者为：朱国森*，韩赟，蒋光锐，滕华湘。
主要的研究结果和结论如下：
增强成形性双相钢（DH钢）:
采用Al、Si复合添加成分体系，优化了连铸生产工艺。
开发的DH780成形性能优于传统DP780，实现了轻量化设计，部分零件轻量化效果达14.3%。
产品已批量应用于奔驰、一汽等汽车品牌。
锌铝镁镀层钢板:
在多种腐蚀环境中耐蚀性显著优于传统镀锌板。
开发的SOZAMV®产品年供货量超15万吨，最高强度达780 MPa，广泛应用于车身内外板。
高鲜映性钢板:
通过波纹度演变机理研究，实现了波纹度控制技术的突破。
SmooSurf®钢板在5%变形条件下的表面波纹度控制在0.35 μm以内，平均值达0.30 μm。
该论文中共有图片5张、表格3个，部分图片和表格如下：
图1. DH780和DP780的工程应力-应变曲线对比
图3. 汽车领域应用的锌铝镁镀层微观组织
图5. 波纹度对漆膜鲜映性的影响
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