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2025年是我国核工业创建70周年，也是秦山核电开工建设40周年。作为我国核电事业的“红色根脉”和“红船”，秦山核电不仅承载着落实国家能源战略的历史重任，也是推动我国核能事业高质量发展的实践舞台。四十载，正芳华，我们设立“国之光荣40载”专栏，通过文字、图片、视频等方式，带您走进波澜壮阔的核能发展史，一起回顾秦山核电建设发展的历史瞬间，讲述那些自主创新、融合发展的故事，感受中国核工业人强核报国、创新奉献的情怀，以及对勇做新时代核电领跑者的执着与坚守。
“愚公”是谁？愚公就是于洪福。
1986年，于洪福转战秦山二期，当筹建办主任。这一年，他50岁。五十而知天命。在秦山一期的这四年，他干的第一件事就是“惊天动地”的移民开山的工作，现在到了秦山二期，他干的工作又是移民开山。
中国古代有“愚公移山”，于洪福姓于，于和“愚”谐音，都是在移山，于是大家就戏称他是“秦山愚公”。
此番再战杨柳山，于洪福二话没说，以绝对服从的报国精神，披挂上阵。进入杨柳山，需要绕过秦山。当时没有现成的路，要修路又没有征地，没有地怎么修路，没有路施工机械怎么进入场地，没有机械如何进行土石方开挖？因此，作为国家核电建设的重点工程，秦山二期建设需要大量用地，这就涉及征地和拆迁。如何顺利、及时地征用工程所需的土地，做好农民和工厂的拆迁工作，成为工程顺利实施的关键。于洪福充分发挥自己在秦山一期与地方领导和群众建立的良好关系，采用青苗补偿等让利于民的实惠措施，拓宽机耕路，铺上石子水泥，修成了一条进入厂区的必经之路—秦桃路。施工机械车辆的进出道路解决了，今后进入厂区的正式道路、厂内职工上下班的路怎么走呢？
两种不同的意见摆在了桌面上。一种是建议修一条山间公路，一种是提议修一条隧道。两种意见僵持不下，怎么办？双方都希望得到彭士禄的认可和支持，于是就请“彭拍板”来拍板。建议在山间修路的一方，跟彭士禄表达了自己的初衷和心声：“彭总，我们建议修山间公路，不仅是周期短、投资少，也是为了方便周边的老百姓的出行，促进经济发展，改变他们的工作和生活环境。当地群众也有强烈要求。”建议在山间修隧道的一方，跟彭士禄算了一笔账：“在秦山与杨柳山之间，开挖一个隧道，直通施工现场，不仅大大缩短了员工上下班的时间，还将大大加快工程的进度。彭总，你不是说过‘时间就是金钱嘛’！”听了两方面的意见，彭士禄没有急于拍板，他也想听听于洪福的意见。于洪福说：“彭总，如果在秦山中间打通一个隧道，岂不是一个省钱、省地、省时的好办法呢？将秦山一期和秦山二期连成一片，对将来秦山基地的整体规划也有利。”到底采用哪一种方案呢？充分征求了双方的意见，彭士禄拿出了自己的意见。他强调说：“在山间修一条公路，速度快一些，经费少一些，但运输途中车辆需要不断地转弯，上上下下，起起伏伏，危险系数高；挖隧道呢，进度稍微慢一些，费用也高一些，但道路平坦些，缩短了里程，节省了时间，车辆和设备安全系数高。所以，从安全和长远考虑，我赞同建一条穿山隧道。”
1992年5月1日，秦山二期主干道隧道工程正式开工。北段隧道由二二公司二公司施工，南段隧道由二七二大队和二六二大队施工。两支队伍都采用了光面爆破、激光测量仪控制洞体开挖技术，在挖掘中采用了半秒雷管等先进工艺和技术，工程进展安全顺利。整整两年，1994年5月1日，秦山二期主干道隧道建成通车。这条全长963米的隧道笔直地从秦山底部穿过，将秦山一期和二期连成一体，不仅满足职工上下班需要，而且工程大件设备运输也非常顺畅。邹家华来到现场，亲笔题词将这条隧道命名为“秦山隧道”。1993年5月，秦山二期土建工程开工。队伍到齐了，登上了杨柳山，又要移山填海了。于洪福感觉自己这辈子似乎就是一名开山工。当初来勘察的时候，他就已经想好了，如果把这座小山挖平，填高海滩，把核岛、常规岛建在山体的基岩上，这里不正是梦寐以求的建设4台机组的理想厂址吗？
说干就干吧！“秦山愚公”一声令下，只见杨柳山上如千雷劈波、万狮狂吼，地动山摇……历时两年，昔日的杨柳山不见了。
伫立海边，于洪福浮想联翩，他想起了彭士禄那天带他们来看山时所讲的“四棵树”的情景。是啊！现在“四棵树”已经不见了，不久的将来，四座雄伟的核反应堆就会在这里拔地而起……
功成不必在我，功成必定有我。等秦山二期建成的时候，彭士禄和于洪福都早已功成身退。然而，他们的故事镌刻在秦山之上，像涓涓流淌的秦溪流淌在“老秦人”的心间……
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