11月中旬，湖北日报客户端刊播《武昌闹市人行道口，十几米距离——密密麻麻43个石墩要挡住谁？》一文后引起市民热议，武昌区城管、中南路街道综合执法中心对该地石墩进行了疏散处理，湖北日报客户端跟进报道《武昌闹市人行路口43个石墩撤掉一半，路人可顺利通行》。
此后不断有读者联系本报，投诉石墩挡路、伤人现象普遍存在，呼吁有关方面多到实地调研，想办法管—管石墩。
亚贸广场天桥下，工作人员正在疏散路边石墩
仅据记者采访，不到两个月的时间，就有三起石墩挡路，甚至伤人事件：
10月29日下午，韦先生骑电动车经过武昌放鹰台路段，因石墩间距过窄，右腿膝盖磕碰韧带拉伤，花费1000多元。
11月22日上午，王女士扶着高度近视的女儿到武汉协和医院就医，在武汉广场被石墩绊住腿脚险些摔跤。
12月16日晚上，余女士在洪山区园林路东湖城小区二期南门外道路上，目击一辆汽车撞上路中石墩。前不久，余女士的车子也被这里的石墩擦伤。
东湖城二期南门外，路中央用石墩分流，发生碰撞事故
石墩多为质地坚硬的实心花岗岩材质，磕碰上就伤筋动骨。
“常有石墩致伤患者来就诊，脚趾、脚踝踢到石墩，或被石墩绊到导致骨折的患者较多。”武汉大学中南医院骨科医师罗涛，向记者展示了一个近期因石墩受伤就医的患者病例，电脑上的影像检查报告单写着“检查所得：右足部第5跖骨基底部骨折”。
石墩致伤者伤势影像
石墩致伤者影像检查报告单
街头石墩到底有多少？
连日来
记者随机探访武汉多个路段
细数石墩，数量惊人
武汉会展中心-武广-恒隆广场-K11路段，石墩1050多个。
梨园-麦德龙-群星城-销品茂路段，石墩750多个。
东湖路-复地-汉街-沙湖-中北路路段，石墩1100多个。
亚贸-武商梦时代-文安街-中南商圈，石墩1200多个。
省档案馆-武汉电信大楼路段，石墩240多个。
南湖大道-丁字桥南路-楚祥大道-南李路路段，石墩390多个。
江夏文化大道-大花岭地铁口-九全嘉国际广场，320多个。
仅上述路段，记者共计数出5000余个。
记者“扫街”区域仅是大武汉城市一角
可以想见
武汉全城的石墩是一个巨大的数字
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与此同时，记者调查发现，巨量石墩目前属于“放管”状态。一方面，占用公共路面、压占盲道、阻挡婴儿车和轮椅通道、挤占消防通道的现象普遍；另一方面，许多石墩无反光标识，增加了夜间交通安全隐患。
石墩何处能放、怎么放？何处不能放、不放会如何？记者采访石墩密集区域的保安、物业和有关单位，没有一个人能说清楚。
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闲置石墩无人管
废弃石墩无人清
最终石墩变“石瘤”
蔓延生长，伤人、伤车、伤城
间距大，挡机动车
间距小，挡非机动车
紧挨着，则是为了挡行人
石墩在街头
连点成线、连线成面
改造地形
调查发现，街头石墩直径30厘米到60厘米、质量40公斤到200公斤，大石墩用叉车移动，小石墩可通过人工套绳牵拉。
石墩不易损耗，不易被盗，可反复长期用于改造地形，改变地面交通状态。
查询得知，直径40厘米石墩售价170元左右。如购买10个，放置间隔1米，便可“划线”13米，成本1700元，远低于人工管理成本。
12月9日，记者采访武汉市城市管理委员会，有关负责人明确表示：城管部门没有设置石墩的工作职责，相关市政设计单位，也没有与石墩相关的设计标准和规范。
记者就此采访湖北省全面深化改革研究中心执行主任、湖北省社会科学院研究员叶学平，他认为，“城里石墩泛滥，有碍观瞻，甚至伤车伤人，须制定统一的管理办法，明确石墩的摆放位置、间距、高度等参数，使石墩的设置既符合城市规划的要求，又能满足市民的实际需求；要赋予城市管理部门权责，督促各个主体依法依规设置和管理石墩。”
“接到你们提供的信息后，我们第一时间请相关区、街道城管部门调查处置，对摆放在各单位红线范围外、城市道路红线范围内的石墩，结合实际妥善处理。”武汉市城市管理委员会相关负责人回复记者，“我们也呼吁，相关单位在道路规划设计和建设阶段，能把相关设施科学设置到位，避免这些现象发生，让城市的末端管理更加顺畅。”
来源：湖北日报（记者 刘映阳 汪芹）
编发：沈祯卓
