新用户点击“国际商报”即可关注
1月8日，国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）宣布达成了新的六年主合同的初步协议。根据ILA的官方声明，该协议的达成，避免了码头工人在1月15日的任何停工。
据悉，该协议涵盖从得克萨斯州到波士顿的14个港口和海运货运中心的约25000名集装箱装卸工会工人。由于双方达成了初步协议，美国东海岸和墨西哥海岸全沿岸码头大罢工得以避免，因此原本可能因工作中断而产生的额外费用，将不再收取。这不仅为货主节省了运营成本，也避免了因港口业务暂停造成的物流延误和供应链中断问题。受此影响，美线运价也可能出现回落。
1月3日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，美东和美西分别大涨5.66%和9.1%。分析认为，这是受美东罢工预期的影响，尤其是美西线运价涨幅较大，主要受惠于美东货载移转效应。美东劳资双方7日谈判结果，将决定美国线运价涨求格局。
惠誉博华工商企业部高级分析师刘濛洋表示，此次罢工危机解除，班轮公司此前宣涨的附加费也将不再收取，美东线运价将逐步回归至正常水平。正值中国传统春节前夕，属于集运市场的传统淡季，运价有波动走低趋势。
运去哪航线专家也认为，美东罢工危机基本解除，加之临近春节，工厂放假，出货减少，船东普遍在节前2周左右减班控舱，努力填满节中船，美线运价大概率将下行。
近日已有市场消息称，一些船公司为抢货，提供400～500美元的优惠，更有船公司通知大客户每大箱运价直接降800美元。
不过，刘濛洋提到，目前美国关税政策尚不明确，预期关税政策实施前会有对货量的激发效果，但仅为短期效果。近年大量新船下水投运，若无红海危机这类外源性事件冲击，集运市场实则会呈现供过于求格局。
根据Alphaliner最新数据，截至2025年1月9日，全球在运营的集装箱船数量共计7194艘（其中6400艘为纯集装箱船），总运力为3148万TEU，折合约3.73亿载重吨。总运力相比2024年1月2日的数据增长了10.38%。
行业组织BIMCO（波罗的海国际航运公会）预测，到2026年，集装箱航运供应量相比2019年将增加46%，而同期货运量需求仅增加22%。BIMCO还警告称，如果各国对特朗普提高进口关税的威胁采取报复措施，可能导致全球贸易和集装箱运输量比预期更加疲软。
而另一边，欧线开始进入传统淡季呈现下跌趋势，欧线和地中海航线分别下跌3.75%和0.87%。
从2025年的集运欧线市场情况来看，并不乐观。其中有船公司欧线1月中下旬的线上报价已跌破4000美元关口。
分析认为，近期驱动集运指数（欧线）期价持续走弱的主要原因在于现货运输需求不足，船商不断下调即期运价。据市场反馈，欧线舱位供应充足，货量有限，装载率下降，供需基本面双重承压，船公司不得不降价揽货。
以马士基报价为例，2024年12月下旬上海—汉堡报价为2700美元/TEU和4800美元/FEU，目前将1月下旬运价调降至1900美元/TEU和3400美元/FEU，降幅高达30%。而同期集运主力2502合约跌幅接近25%，贴近现货运价变动幅度。
文字/毕若林
编辑/孙楠
审核/覃达
请点亮在看！
