比亚迪每辆车只赚8450元?王传福:我们做的是良心生意!薄利多销,能否赢得未来?

文摘   2024-12-23 11:05   广东  

比亚迪最近放出的半年报数据,我看完只能说三个字:“真香了”!2024年上半年,比亚迪卖出了161.3万辆新能源车,营收达到了3011.3亿元,净利润136.3亿元,研发投入则高达201.8亿元。但是,最让我直呼“有点东西”的是,比亚迪每辆车只赚了8450元。是的,你没看错,跟那些“暴利神话”车企比,比亚迪的利润简直是“良心到冒泡”!

你们可能会问:不就是利润低点吗,这有什么值得吹的?别急,往下看,小贱我今天就带大家好好扒一扒,比亚迪这波“薄利多销”的操作到底值不值,能不能持续下去。


1. 数据会说话:比亚迪的“实在”有多实在?

我们先来看看比亚迪上半年的成绩单:

  • 营收
    :3011.3亿元
  • 研发投入
    :201.8亿元
  • 净利润
    :136.3亿元
  • 新能源车销量
    :161.3万辆

先不说别的,201.8亿元的研发投入直接亮瞎我的眼。这个数字不仅超过了净利润,还让比亚迪成为了A股的“研发之王”。放眼整个汽车行业,像比亚迪这样“研发开道”的企业,真心不多见。很多车企在利润高的时候,都想着分红、搞营销,而比亚迪却把大头砸进了技术研发。这不是在卖车,这是在搞科研!

我查了一下,比亚迪过去13年里,有11年研发投入高于净利润,累计投入已经接近1500亿元。说句实在话,这魄力,不是一般企业能有的。就拿2019年来说,当时比亚迪净利润只有16亿元,还敢拿出84亿元搞研发,这种狠劲,真是让我佩服得“跌冒烟了”。


2. 单车利润对比:差距有多大,一目了然

咱们再来聊聊单车利润。比亚迪每辆车赚8450元,这个水平放在行业里,简直低到让我怀疑人生。

对比一下其他品牌的单车利润:

  • 法拉利:85.14万元/辆
  • 兰博基尼:64.60万元/辆
  • 保时捷:15.38万元/辆
  • 特斯拉:7万元/辆

再看看国内的国产品牌:

  • 长城:1.28万元/辆
  • 吉利:1.11万元/辆
  • 比亚迪:0.85万元/辆

怎么样?是不是觉得比亚迪这波操作“劝退”了整个行业的暴利逻辑?8450元的单车利润,连特斯拉的八分之一都不到。而且,比亚迪卖的可不是几百万的豪车,而是覆盖了从10万到30万的家用车市场。这种“薄利多销”的模式,直接把“高利润神话”打了个稀碎。


3. 技术创新是硬道理:“砸钱搞研发”的背后逻辑

有人可能会问:比亚迪靠什么撑得住这么低的利润?答案很简单:技术!

比亚迪一直在技术研发上“不手软”,从电池技术到核心架构,比亚迪的创新简直多到数不过来:

  • 13年研发投入高于净利润
    ,累计技术研发投入近1500亿;
  • 技术研发人员
    :近11万人,这规模比很多企业的总员工都多;
  • 核心技术创新
    :推出了璇玑架构、第五代DM技术、12V磷酸铁锂启动电池等一堆黑科技。

小贱我之前试驾过比亚迪的汉EV,那个刀片电池真是让我刮目相看,安全性和能量密度都做到了行业领先。而且,比亚迪在智能化配置上也很舍得下本,比如L2级辅助驾驶、自适应巡航、车道保持这些功能,很多车型都是标配。相比之下,某些合资品牌还在“挤牙膏式升级”,真的是让人“气的蹦起来”。


4. 让利消费者:比亚迪凭什么被称为“人民的好企业”?

再来看比亚迪的定价策略。2024年上半年,汽车行业的上游材料价格有所下降,很多车企选择“捂着不降价”,而比亚迪却直接把成本降低的红利让给了消费者。增加配置,提升体验,就是不涨价,这一波操作,真是让我直呼“真香”!

以比亚迪秦PLUS DM-i为例,10万出头的价格,能给到的配置已经接近20万合资车的水准:智能驾驶辅助系统、超低油耗、不错的空间表现……这车我只能说三个字:“有点意思”


5. 横向对比:比亚迪的优势和隐忧

既然聊到了这里,我们不妨拿比亚迪和几个竞品车型做个对比。比如说,同样主打新能源的特斯拉Model 3和长城哈弗H6。

品牌车型单车利润技术创新定价策略
比亚迪
比亚迪秦PLUS DM-i
8450元
磷酸铁锂电池、DM技术
薄利多销,成本直降
特斯拉
Model 3
7万元
自动驾驶、整车OTA
高利润,配置升级慢
长城
哈弗H6新能源
1.28万元
PHEV技术
性价比高,但创新不足

从表格可以看出,比亚迪的优势在于技术研发和定价策略,但隐忧也很明显:单车利润太低,未来如果市场环境恶化,可能会面临现金流压力。


6. 未来展望:比亚迪能撑多久?

有人说,比亚迪这种“良心生意”可能很难持续下去。但在我看来,正是这种“做长线”的心态,让比亚迪在竞争中越跑越稳。新能源车市场的竞争才刚开始,比亚迪的技术储备和市场份额,已经让它在未来占据了主动权。

当然,低利润模式也不是没有风险。如果未来市场需求放缓,或者对手在成本上实现反超,比亚迪可能会面临盈利压力。但就目前来看,比亚迪的技术优势和品牌口碑,足以支撑它在新能源领域继续“支棱起来”。


写在最后

比亚迪每辆车只赚8450元,却把更多的价值给了消费者,把更多的资金投入到了技术研发中。这种“不以利润为导向”的做法,让比亚迪成了“国货之光”,也改变了整个汽车行业的游戏规则。

你怎么看比亚迪的这种经营模式?能持续多久?欢迎留言讨论!

祝大家心想事成,身体健康,不劳而获,坐享其成!

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