1月18日，2024年度全国沿海港口航道图测绘工作正式启动，此次测绘工作涉及天津港、青岛港、上海港、广州港等全国69个重点港口区域，预计工作总量将达到21.7万测线公里，总共涉及近230幅海图的更新。央视新闻也对此次测绘工作进行了报道，新闻播出后，社会反响热烈。
但大家可能对什么是港口航道图测绘还不是很了解，那下面就一起来认识下什么是港口航道图测绘吧~
港口航道图测绘就是我们常说的海图测绘，是指各航保中心按照部海事局年度海事测绘计划，完成民用海图的新版测量或改版复测工作。港口航道图测量分为基本测量和检查测量。基本测量是对图幅内的航行要素进行的全面系统性测量；检查测量通常以港池、航道、锚地等重点水域的水深测量为主要内容，对图幅内特定的航行要素，特别是有变化的航行要素进行测量。
因为港口航道图测绘是航海保障工作中的重要一环。在船舶航行过程中，通航水深是制约航行安全的重要因素，由于受港航建设、潮流、密集航行等多重影响，水下地形容易因冲刷或淤积发生变化。海图能有效反映水深和水下地形状况，是船舶安全航行的基础资料。要保证海图的准确性、现势性，需要开展港口航道图测量并对水中要素进行持续跟踪和更新。
港口航道图常用的仪器包括单波束、多波束以及侧扫声呐等。目的是为编制海底地形图和建立海底地形模型提供基本资料。
单波束回声测深：
单波束回声测深仪的原理是利用水声换能器垂直向水下发射声波并接受海底回波，根据其回波时间和声波回波速度来确定被测点的水深。单波束测深仪安装在船舷或者船底，工作时向船的正下方发射一束声波信号，声波到达海底反射回来再由单波束测深仪接收。结合声波在水中传播速度、发射到接收所用传播时间，就可以计算出海底深度。单波束测深仪可以快速有效地测量海洋深度，但一次测量只能获得一个位置的水深结果，效率与多波束测深系统相比较低。
多波束测深系统：
多波束测深系统工作原理是利用发射换能器阵列向海底发射宽扇区覆盖的声波，利用接收换能器阵列对声波进行波束接收，通过发射、接收扇区指向的正交性形成对海底地形的照射脚印，通过测定换能器与海底被测点之间的距离r以及角度θ来计算各个脚印点所在的深度和位置。
多波束测深系统本质是一种测深工具而非成像系统，是通过对目标水域水深反演的方式生成地貌影像图。如下图中的沉船立体图为根据水深反演的影像图，图中各颜色表示水深情况，颜色越红表示当地水深越浅。
沉船多波束立体图
侧扫声呐：
优点：1. 扫宽大，扫测效率高。
2. 扫测数据基本无需后处理，可以实时输出结果。
侧扫声呐工作原理是通过声呐左右侧安装的换能器线阵发射一个短促的声脉冲，声波以球面波方式向外传播，触碰到海底或水中物体后会产生散射，其中反向散射波（回波）会按原传播路径返回，回波信号被换能器接收后被转换成一系列电脉冲。通过对这些电脉冲进行处理就构成了二维海底地貌声呐影像图。
侧扫声呐回波信号与测区海底地貌的起伏、底质以及传播路径的远近相关。一般情况下，粗糙的、硬的、凸起的海底或物体回波强；平滑的、软的、凹陷的海底或物体回波弱。如下图中的沉船由于回波信号强，在声呐影像图中呈高亮显示。
沉船声呐影像图
了解了港口航道图的实施方法和原理后，接下来就让我们来看下港口航道图测绘项目具体实施现场吧。
测量人员正进行声呐施放
测量人员对水下机器人进行调试
正进行无人艇测量作业
测量人员采集多波束原始数据
工作人员对相关成果数据进行质量检查
港口航道图测绘项目完成后，测量成果将会汇交至上海海图中心，由上海海图中心进行编制、印刷、发行。
海图更新后将为我国水上交通安全监管、港口调度生产等提供最新、最权威的数据支持，助力海运国际物流供应链稳定和航运经济发展。（供稿：东海航海保障中心上海海事测绘中心）
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来源：东海航海保障中心
