走进店里，前台有两位接待正翻动厚厚的记录本登记信息、准备给客户打电话，听到有人要看车，其中一人抬头扫视了一圈，这家200多平米的王朝网4S店，一波销售和客户在开单区按计算器、另一波销售正带着客户绕车讲解，12位销售居然找不到一个空闲的。
好不容易，她找来一位独自站在远处的销售接待新进店的客人。这位销售称，自己刚来王朝网，从上个月才开始独自接待客户，“就开出了8单”。如果按照正式员工提成算，收入肯定过万了。只是来看车、买车的人太多，他太过疲惫，已经很难感受开单的兴奋，“加了好多天班”，今天扫了眼展厅里的人流，“至少又要加班到8点”。
在他印象中，刚进入10月那几天，来看车的人很少，“全去外地玩了”。当时他还有些焦虑，“没订单怎么转正？”没想到临近十一尾声，汹涌的客流一股脑涌进门店，几乎没费什么力，就达到了转正标准，“但门店却忙得没时间给我走转正流程”。
刚刚过去的10月，这家4S店总共卖出约200台车，店里的“销冠能月入4万”。这个成绩放在业内来看十分炸裂，但放在整个比亚迪的王朝网体系里，“门店的销量还不够好”。这位销售道出缘由，在北方卖新能源车有些吃亏，有些城市“有牌照限制，以及冬天要来了”。
夜色将近，人流仍在不断涌入，室内温度慢慢爬升。一位妈妈把孩子塞进一台比亚迪汉的后座，问他“这个舒服还是刚刚那台舒服？”小朋友奶声奶气地回答，“这个好，就是太热了”。边说边挣扎着拉开门把手，嚷着要出去，毕竟算上他们母子俩，这台汉的展车里，五个座位已经坐满了来看车的人。
络绎不绝的人流撑起了比亚迪的惊人销量。官方数据显示，10月比亚迪共售出乘用车超50万辆，同比大幅增长66.2%。即使比亚迪卖得好已不是秘密，但市场还是再一次被震惊，单是10月，比亚迪销量的环比增幅就超过了特斯拉的单月成绩。
不仅是门店里，比亚迪持续热销，这份狂热传导至用户端，感受更深刻一些。程依依在9月末提了一台比亚迪元，当时她预约服务人员上门安充电桩，按照排期，“需要等1个多月”。
比亚迪的繁忙，也层层传导至供应链上，一位供应商告诉每人Auto，今年他全部时间都在围着比亚迪转，“不是在比亚迪出差，就是在去比亚迪的路上，”毕竟比亚迪是“大客户，只有它在大幅扩张产能”。
飞涨的销量最终都化作燃料，助推比亚迪不断刷新业绩。2024年第三季度，比亚迪单季收入达到2011.3亿元，第一次超过了特斯拉。
在销售看来，比亚迪的热销离不开政策扶持，王朝网和海洋网的车型价位多在10万-30万元，这个区间的用户对价格比较敏感，由于8月底汽车报废补贴从1万提高到2万元（旧车符合报废标准，且购买新能源车），对于比亚迪多数车型而言，2万元补贴相当于打了8-9折，12月补贴就要截止，因此有很多观望的人“冲着补贴来买车了”。
抛开外部因素，比亚迪销量狂奔背后还有哪些秘密？属于比亚迪的黄金时代还能持续多久？
过去三年，比亚迪年销量增长了数倍，很大一部分原因得益于车海战术，车型规划全方位对标丰田、大众。
比亚迪的王朝和海洋系列定位舒适、大众化车型，主攻10万-30万元区间；腾势定位40万-60万元的豪华车区间；方程豹属于个性化品牌，同样瞄准了40万-60万元区间；仰望则将比亚迪带到了80万-150万元的超豪华领域。多品牌策略覆盖了A到D级轿车、紧凑型到中大型SUV、商务车（MPV）以及跑车。
面向大众消费的王朝和海洋网是比亚迪的销量基石，据比亚迪员工介绍，王朝和海洋车型定位不同，“王朝更商务，海洋偏年轻”。10月王朝和海洋共计销售了48.34万辆新车，同比增长66.9%，占比亚迪整体销量超96%，属于两大支柱系列。
王朝是比亚迪经营最久的品牌，主要任务就是走量，旗下只布局了SUV和轿车两种车型，每款车的月销量几乎都能稳定过万。其中，混动产品贡献不少，中泰证券长期追踪比亚迪销量的研报指出，王朝网DM-i系列占整体销量的40%-50%。
DM-i是比亚迪推出的超级混动技术，2024年5月，比亚迪将DM-i技术迭代至第五代，可实现最高发动机热效率46.06%、最低百公里亏电油耗2.9L和最长综合续航2100公里。
该技术首次搭载在6月上市的秦L上，由此开启了新一轮产品周期。下半年，第五代DM-i技术持续铺开，搭载DM-i 5.0版本的秦、宋、元系列陆续换代，进一步释放销量。得益于此，10月王朝网全系车型都实现了增长。
新上市的5.0版本DM-i，较之前4.0的产品价格普遍上浮2万元起，中泰证券认为5.0版本还将进一步降本。按各部件普遍市场价计算，变速箱改为直驱离合器实现降本约1万元，磷酸铁锂电池成本低于三元锂电池，取消增程器可再度压缩成本。据测算，DM-i相比第三代DM插混系统总计降本约1.75万元。
除了插混产品上新带动销量增长，低价策略也是比亚迪持续畅销的秘诀，根据汽车之家公布的上险数据，第三季度比亚迪最畅销的三款车型是海鸥（起售价6.98万元）、秦 PLUS（起售价7.98万元）和宋 PLUS新能源（起售价12.98万元），这三款车合计销量超36.74万辆，在整体销量占比超过了32%。
其中，定位为A00级纯电小车的海鸥，是比亚迪旗下最便宜的车型，10月销量达5.4万辆，较上月增加超1万辆。而海鸥所属的海洋网，10月卖出22.98万辆，增长3.57万辆，最新的策略是推出瞄准小众赛道的车型，开拓更大市场。
10月中旬，海豹旗下一款GT车型上市，对标燃油时代大众高尔夫和福特福克斯的经典两厢车型。比亚迪一位员工曾表示：“销量越来越大，未来比亚迪会做更多小众尝试，满足个性化用户的需求。”
靠着低价和新能源策略，比亚迪无差别地征服了大多数地区地用户。据易车榜统计的10月省份销量数据，除了吉林、广西、云南的销量冠军分别是红旗、五菱、大众，其余省份都被比亚迪拿下，甚至包括纬度高、冬天冷的黑龙江、内蒙地区，以及地形气候更复杂的新疆、西藏。
中泰证券认为，比亚迪与丰田的思路最像。两家车企都追求高效益、高质量、高技术的发展路线。不过两者也存在区别，丰田打造了精益制造体系核心，通过自动化、高效生产高质量且有技术含量的产品满足客户个性化要求；而比亚迪强调“少而精”，一次做好一个产品，在技术开发上“储备一代、在研一代、推出一代”。
当比亚迪站上月销30万辆的高度时，有人判断比亚迪的天花板已经触达，接下来要寻找新的增量，恐怕要在海外市场寻找突破了。很快，比亚迪就接连用40万、50万辆的数字刷新历史纪录，也让外界更加好奇，这家五年前还只有45万年销量的车企，边界到底在哪里。
枝繁叶茂的比亚迪，高端化和全球化两大触角伸向何处，能走到哪里，在很大程度上决定了比亚迪的下一轮增长空间。
比亚迪的新一轮高端化起步于2022年，那一年比亚迪重启腾势，推出方程豹、仰望两个高端品牌，产品矩阵上探至百万元价格带，但比亚迪的冲高之路并不算十分成功。10月，腾势销量微增482辆，方程豹微增620辆，而仰望下降28辆，月销量已不足300辆。即使不算仰望，腾势与方程豹两大高端品牌合计销量为1.68万辆，远低于同期理想的5.14万辆、鸿蒙智行的4.16万辆。
高端车型数量较少是一部分原因。方程豹仅有1款豹5在售，很难满足更多细分需求的消费者。另外，价格定位偏差也让方程豹出师不利，8月，官方宣布豹5全系降价5万，挽回了一些销量。月均销量从今年上半年徘徊在2000台左右，增长至约5000台。
2024年还剩2个月，比亚迪在高端市场将继续出牌，仰望、方程豹均有新品推出，其中仰望品牌将推出轿跑U7，更走量的方程豹品牌将发布豹8、豹3等新车型。
牵手华为，加码智能化，也将为比亚迪在高端市场拿到更多份额。即将推出的方程豹豹8将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统，这是华为最新的智驾研发成果，首发搭载在享界S9上。
与此同时，比亚迪也在加速走向更广阔的空间。
10月比亚迪海外新能源乘用车销量为3.12万辆，较9月3.3万辆略有回落，已经连续三个月稳定在3万辆水平。其中出口2.8万辆，其余为海外工厂生产。
比亚迪的海外销售事业部共分四大模块，分别涉及美洲、欧洲、亚太以及中东非洲区域。目前，比亚迪向大约95个海外市场出口汽车，其中有20个市场是今年新增，至少在10个国家规划建设汽车工厂。
中泰证券称，比亚迪出海业务也在遵循丰田的步伐，东南亚、拉美与欧洲并行，节奏上东南亚、拉美会更快。此外，比亚迪在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利等地自建产地，还组建了船队，以此来规避运力不足及海运费高涨等不利因素。
今年，比亚迪在海外的高光时刻在6月，驱逐舰05（在巴西名为“BYD KING”）推向巴西市场，配合体育营销，在当地获得不错的成绩。上市期间，曾带领巴西队三次夺得世界杯冠军的足球英雄贝利，出现在驱逐舰05的60秒宣传片中，让比亚迪获得了颇高的关注度，上市仅三个月，驱逐舰05飙升到巴西最畅销轿车销量榜的榜首，超过了本田思域。
这个月，比亚迪将迎来30周岁生日。2024年比亚迪年销量目标为362万辆，1-10月，比亚迪已经完成了329.7万辆，内部认为，公司有望在11月30周年庆典之际完成全年目标。
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