开玩笑啦！正当全球限量399辆，售价约1840万元的迈凯伦W1新车上市旋即卖光之际，我还在关注多多买菜酸奶啥时降2块。未来如果有人把珍藏的W1放出来，价格肯定更高，那……这接盘侠就留给有缘、有实力的大佬当啦！
5.8秒，0~200km/h
相信懂超跑的朋友都知道，迈凯伦家的超跑一般价格大多位在200~400万元间，直指对手法拉利、兰博基尼家的同级车型。
但只要迈凯伦推出车名中有个单独“1”字的，那就都是身价不斐的理财工具Hypercar，例如上世纪90年代那时的F1，有人转手时曾拍出1.4亿的天价；而之后的P1则“亲民”许多……新车约1260万，二手价格看车主心情开，只有更贵没有最贵！
现在你知道McLaren W1一出，为何如此震动全球车坛了吧？但更重要的是，每一次迈凯伦家“1”字辈出，也代表一次终极性能的全新定义！
W1搭载一套中置混合动力系统，其中包括全新的MHP-8发动机。这台V8机器的排气量为3988c.c.，缸径×冲程为92mm×75mm，很明显有着高转速的特性（红线转速9200rpm），再加上有轻质铝制缸体、等离子喷涂涂层气缸壁、350bar高压汽油直喷……技术加持，使得这台机器可以输出928ps最大马力。
与此同时，MHP-8配备了双涡管技术涡轮增压器，这使得它的最大扭矩可以在2500rpm释放。那……2500rpm以下？这车岂不涡轮迟滞很严重？别担心，W1还有全新的E模块（集成径向磁通电机和电机控制单元）＋带E倒车功能的 8 速变速器加持。
这台电机最高转速可达24000rpm，最高可输出347ps最大马力。与发动机联手下来，可以换来总共1275ps的最大马力，1340N.m的最大扭矩。
实际上，迈凯伦W1的动力性能并非顶强，和什么布加迪Chiron、柯尼赛克Gemera……之辈还相去甚远，然而迈凯伦凭借其多年参与Formula 1赛事的经验，硬是把迈凯伦W1的车重压低到1399kg，也就是说这车几乎是1牛米扭矩推1公斤，从而使得W1的零百加速达到2.7秒，零到200加速5.8秒，零到300加速12.7秒。恐怖！
迈凯伦W1凭什么轻？首先第一个原因就在于它是后驱，没啥复杂的四驱机构（哇！后驱跑零百加速，既要控制后轮不打滑，又要控制动力高效输出，这防滑控制逻辑够聪明！）。
第二个原因则是这车搭载的E模块重量被迈凯伦工程师一减再减，整套模块才重20公斤，并且给模块供电的电池容量也仅1.384kWh，只能给车辆纯电行驶2km但胜在够轻（拜聪明的控制逻辑，系统能确保电机该给力时，或是要驱动车辆倒车时的电力不虞匮乏）。
当然，W1这一身的碳纤维部件，也是让其轻如赵飞燕的重要原因！补充一下……前述的电池、电源管理单元，全都是一起封闭安装在碳纤维硬壳式结构框架内的碳纤维地板上，该地板位于碳纤维硬壳式车身空腔内，位置尽可能低，以利于降低车辆重心。
1000kg千斤坠
为了让身轻如燕的W1开快不至于飞起来，并且过弯能够既稳且快，在这车漂亮的外观下其实隐藏了一系列来自赛车的空力科技。
例如它的尾翼是由4个电机控制，包括升降、前后、仰角控制机能，前翼也由2个电机控制仰角。当驾驶人将车辆设定在Race模式下，这些“翼”能在车辆高速行驶时，给车头增加350kg、车尾增加650kg下压力，确保车身紧紧贴地飞驰。
与此同时，第三代赛道主动式底盘控制系统（RCC III）会控制悬挂机构，将车头离地距降低37mm，车尾离地距降低17mm，并且减震器的阻尼硬度也连带提高，一方面让底盘更加贴地以减少空气抬升，另一方面也让车过弯更稳更精准。说白话点……要舒适，没有的！
另外，迈凯伦W1在底盘方面的用料绝对是顶级水准，例如钛合金扭力杆、3D打印悬挂臂……，还有倍耐力P ZERO Trofeo RS前265/35、后335/30 轮胎，以及能让车在29米内从100km/h刹停的前六后四活塞＋迈凯伦碳陶MCCR+390mm刹车盘制动系统！
包在碳纤里
打开W1的鸥翼车门，会发现它的碳纤座椅是和整个Aerocell碳纤维硬壳车身结合在一起的，应付不同体型的驾驶人开，可调踏板与方向盘位置来解决，这是非常专业赛车属性，为了确保车身重心位置准确而做的设计。
嘿嘿！没想到迈凯伦W1还是给到了科技感，中控台有一块8英寸触摸屏，里面有迈凯伦信息娱乐系统（MIS II），甚至还能提供CarPlay手机互联、USB设备充电与存储访问……功能。对于一辆以追求性能为终极目标的Hypercar来说，太奢侈了！
最后补充一下，迈凯伦之所以选在10月6日发布W1，理由是为了纪念50年前，艾默生·菲蒂帕尔迪（Emerson Fittipaldi）为迈凯伦赢下首个一级方程式车手和车队世界锦标赛冠军。
不知道这个很有意义的故事，会否让W1未来的升值空间又更上一层呢？
来都来了，不点个赞吗？
