2025年1月23日上午11点左右，日本位于北海道的小樽市JR朝里站内，一名61岁的中国香港籍游客梁女士被开往新千岁机场的列车撞飞，重伤昏迷，昨晚在医院进一步治疗中，然而送往医院后不治身亡。
根据日媒采访的目击者称，事发时，该名女性及其丈夫一同站在离平交道口约50米远的铁轨上朝海方向拍照，列车正常行驶中；
其中61岁的梁女士被轨道绊倒，导致没有及时离开铁道而被撞，该事故导致19班列车一度暂停运行。
如果说这是一起人为的交通事故，但早在同月的9号，也有两名中国游客在日本兵库县铁路道口等红绿灯时遭列车撞击身亡。该事故由于日本铁路地面标识不清晰，导致游客误入铁道等待而被撞身亡。
短短一个月就发生两起惨烈的事故，该事故也引发日本众多讨论，在被誉为全球铁路发达的日本国家，为何铁路事故频发？
意译：游客管理是推进旅游发展过程中的重要课题。
旅游或多或少是一种为了体验新奇异国文化而进行的活动。人们为了寻求与日常生活的差异而前往旅游地。在这个过程中，注意力资源会被平常不同的风景、人群、文化、气候等吸引，游客对周围的关照以及对状况的理解就会滞后。如果是外国游客，存在语言障碍的话，理解的滞后情况会更严重。
如果认为 “游客都是怀有恶意的人”，就无法采取正确的应对措施。该投入的资金要切实投入，并且要构建一种将从游客那里获得的资金循环利用的机制，以实现可持续旅游。或许有人会担心 “赚钱很过意不去”“费用变高了人们是不是就不来了”，但如果这么想，收益就会很少，还会像这次一样发生事故等情况，导致旅游地的价值也降低。
事故的频发导致人们对日本部分铁路设计的合理性涵盖了讨论，无论是神户发生事故的路段，还是小樽的事故发生路段，都属于铁路事故的黑点，有当地居民认为这种设计不合理，存在安全隐患。
该事故发生地点位于小樽这个著名的旅游打卡点，根据凤凰李淼记者的采访报道，事发铁路位于禁止进入的区域，但想要拍摄大海的的安全区域一直都有树挡着，想要拍摄大海全貌只能站在高处，而铁路上或许就是最佳拍摄位置。
虽然有人为的问题存在，但日本的危险铁路道口却是一直以来的安全隐患。
在日本铁路道口没有任何防护栏，也没有任何警报器的地方依旧存在，在日本至今还有两千多个，而这种铁道口被称之为第四种铁道路口，而没有防护，没有警报器，只有非常小的日语标示的铁道口是十分危险的，必须要左右查看才好通过。
然而这还不是最危险的，毕竟还有一旦误入还能够躲避的空间，然而记者走访视察中，发现了最为可怕危险的铁道口，依旧是没有防护栏，没有警报器，未知相当窄小，然而当地人早已习以为常，但对于近年钟爱Citywalk的朋友来说就是一大隐患。
而防护等设置安全的第一种道口拥有防护栏，清晰的警报器，和语音文字播报，在日本占有91%，日本全国有2.万个；
第二种道口是设有报警器和警示牌但没有护栏，目前已经完全取缔消失，而第三种道口在日本全国还有大约580个，它拥有警报器但没有防护栏，多见于地方小路，目前只占有2%；第四种也是最危险的，目前日本还存在两千三百多个，占全日本7%；
而不单是游客遇险，在日本自2023年起每年发生的铁道交通事故就已经升至257起，其中死亡人数达到103人，然而日本不是没有注意到这个危险的存在，但想要置换就需要经费，然而日本到目前为止依旧没有能够启动该项目的经费，因此危险会被关注，但却依旧存在。
日研君在此提醒各位赴日的同学们，在赴日轻松愉快地旅游或生活的同时，切记遵守交通规则，留意四周围的环境，安全至上。
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