大家好！上一期我们讲述了我国钢铁冶金专家张寿荣的故事，今天我们来认识一下结构疲劳专家高镇同院士。
高镇同1928年11月生于北京，原籍江西省都昌。历任材料力学实验室主任、固体力学研究所所长等职。我国著名结构疲劳与可靠性专家、教育家，也是我国飞机结构寿命可靠性领域的开拓者与奠基人。
1946年，高镇同考入北洋大学航空系学习，由于当时的中国没有自己的航空工业，“毕业即失业”成了当时每个航空专业学生。在那一代人的青春年华里，高镇同与一群志同道合的年轻人一起白手起家，开始了我国飞机结构寿命可靠性领域的研究。
新中国成立后，我国十分注重飞行器的研究制造，飞机制造业刚刚起步。大家的注意力都集中在如何制造飞机，对后续的飞机疲劳问题并没有足够意识。高镇同调任到新成立的北京航空学院担任材料力学讲师。1954年，英国《泰晤士报》的报道引起了他的关注，英国《泰晤士报》报道称：“有两架英国彗星号，在空中凌空断裂解体，机上100多人全部死亡”。
这个报道也成为高镇同对飞机疲劳感兴趣的开始，疲劳一词为何会与飞机安全联系在一起，通俗点说，就是一根铁丝在一个点上不断折弯而折断，就是钢丝材料疲劳的表现。将这一现象放到受力复杂的飞机上，就会使机体材料产生裂纹，长此以往，就会产生断裂。疲劳被称为机械构件的致命杀手，所以摸准飞机疲劳的命脉，就很大程度上决定了一架飞机的寿命。
高镇同在1952年筹建我国第一个材料力学试验室，从最基础的试验做起，并着手翻译国外的疲劳学著作，从零开始逐步完善我国自己的疲劳学理论体系。
上世纪70年代，我国发生一起直升机高空坠毁事件，机上人员全部遇难。作为事故分析小组成员，高镇同调查发现，失事原因在于旋翼系统轴颈疲劳破坏。
“要提高飞机结构的疲劳强度、科学合理地确定飞机使用寿命！”高镇同根据多年经验，率先提出了适合中国国情的飞机结构可靠性定寿延寿理论，将飞机的使用寿命从1400～1800飞行小时延长到3000飞行小时，涉及歼击机、轰炸机、客机、运输机、直升机等20多种飞机型号，数量多达数千架，经济效益达数百亿元。
1991年，高镇同当选中科院院士，他培养的6位学生后来也荣膺院士殊荣，“一门六院士”，在科研界可谓绝无仅有。 高老将一生心血洒落祖国大地，换来了蓬勃的航空航天事业。如今，我们能乘坐自主研发的飞机翱翔天际，全仰赖他这样为国攻关的巨星。正是他们，以薪火相传的精神，筑就了中华民族的伟大复兴。
摘自:新华每日电讯 高镇同院士：“一门六院士”，助数千架飞机“延寿”
航空工业档案馆 航空记忆:高镇同—结构疲劳专家
文字编辑、校对：邢瀚文
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