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ING预计今年新房数量将增加
根据ING经济学家在最新报告中的预估，荷兰今年新建住房（nieuwbouwwoningen）数量可能出现增长。虽然建筑用地短缺等问题依旧存在，但建筑行业整体产量有望结束前一年的低迷态势。
2024年建筑业首度自2013年以来出现3%的萎缩，而ING预计今年建筑产量将回升1.5%。“工资提高和利率稍降使消费者可贷金额重新上升，刺激更多人购买新房，”
报告写道。“新建住房销售回暖，房建承包商的订单量也因此达到了新的高点，项目ontwikkelaars的营收明显增长。”
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增长仍有局限：用地、财务与法规障碍
然而，ING认为住房建设的进一步提升仍将保持“温和”态势。主要原因包括：
建筑用地短缺：适宜的地块有限，成为新建房屋数量上升的瓶颈。
财务可行性：整体建设成本与项目周期长，影响投资热度。
复杂的法规和审批过程：法定要求、许可流程等都会延后落地进度。
电网负载过重：随着各地网络容量接近极限，新开发小区可能无法及时接入电力系统。
综上，尽管新建住房市场呈正面信号、订单量不断攀升，但想要大规模提升新建房的数量，荷兰仍需在土地供应、基建扩容和法规简化上做更多努力。新房供应增加是否会影响荷兰房价走弱？
荷兰海外更新护照困难重重
对超过一百万在海外生活的荷兰人而言，更新护照一直是个棘手的问题：手续繁琐、费用高昂，甚至有时根本办不到。随着驻外大使们即将于本月底在海牙召开工作会议，海外荷兰侨民呼吁简化相关流程。“我已经厌倦了整个程序，”这是不少旅居海外多年的荷兰人共同的心声。![]()
Miranda Jansen（61岁）定居在米兰附近的Varese。她的护照在去年12月到期，为了续期必须前往罗马的荷兰大使馆——意大利仅此一个受理点。时间与收入损失：身为个体经营者，一旦出门办理，就意味着工作停摆、收入减少。雇员也需额外请假。弹性“流动大使馆”名额过少：罗马使馆虽一年三次派小组去米兰现场办理，但每次只能服务63人；网上预约系统频频崩溃，Miranda三度尝试均以失败告终。![]()
许多在海外的荷兰人都有类似体会，有的地方状况更严重。例如在西班牙，“流动大使馆”一年仅出现一次，且只在部分海滨地区设置；预约名额极其有限，网络系统常出故障。“现在仅有70岁以上老人可预约，还只能满足极少部分需求。”如Costa地区的退休侨民众多，却远远供不应求。Antonietta Sgherzi（Stichting Goed主席）质疑荷兰在数位化领域十分先进，为何海外护照办理却一直不见改进？Stichting Goed（“Grenzeloos Onder Een Dak”）：专门维护海外荷兰人的权益，过去一年接获大量护照办理投诉。但是荷兰却因此前（十多年前）外交部缩减预算，大量领事机构裁撤，导致侨民必须到“仅存不多的大使馆”亲自提供指纹、进行申请等繁琐流程。![]()
不仅路途遥远，而且“拿到预约名额本就不易”，拿到后申请再等 4~6 周才能领护照。若有资料或证件出错，还可能白跑一趟。一位居住在西班牙南部的 60 多岁荷兰人就因担心资料不全或证件照被拒而放弃续期。他的银行因此要冻结账户，因须验证有效ID，而当地居民证无照片无法作数。“我把钱都提前取出来，现在现金付煤气、电费，房客也无法转账给我。实在没办法，我已经对这套制度心灰意冷。”他说。推动完全数字化需要政策意愿和立法修改，Stichting Goed期望本月底的大使会议上各国使节能提出改革必要性，但在此之前，需要更多临时措施来缓解。“可以增加流动受理点，到侨民集中的区域更频繁地办证，并且建立可行的预约系统。现在几近一场‘抽签’，运气不佳就无约可排。”Sgherzi表示。![]()
Miranda Jansen最后只好飞回荷兰，通过史基浦机场的办证柜台在三天内完成申请与领取。“虽然操作顺利，但旅费和误工等花了我约700欧元。”她说。对于许多财力或时间不足的人，这类办法并不现实。可以说，对于这些侨居海外的荷兰人，更新护照依然是一条“漫漫征途”，他们期待藉由更灵活的方式和数字化改革，让这一基础服务不再成为阻碍他们在异国生活与发展的难题。在全球范围内，约有35%的人口在道路左侧行驶，其余大多数国家或地区采用右侧行驶。左行看似另类，但其实有其历史渊源。更有意思的是，荷兰过去也曾经在道路左侧行驶。![]()
在中世纪到1795年法国统治以前，几乎所有人在道路左侧行驶。原因可以追溯到骑士时代：大部分人惯用右手，骑士习惯靠左行，以便能随时用右手拔出佩戴在左腰的剑；17世纪末，法国开始使用可一次载运大量农产品的大型马车。这些大车通常没有“车夫座”，车夫会坐在左后方马匹上，用右手挥鞭控制马匹。为了方便观察对向车轮避免碰撞，车夫希望来车能从自己左侧通过，也就是让对向来车靠右驶，于是整体交通开始转为右行。![]()
法国大革命（1789年）的社会变革也对行车方式带来影响：革命前，法国的贵族通常在左侧行驶，而平民在右侧。政局变革后，贵族为避免被认出，也改走右边，1794年巴黎发布强制右侧行驶的法令。随后，拿破仑征服欧洲的行动，将右行方式带到比利时、荷兰、卢森堡、瑞士、德国、波兰，以及西班牙和意大利的大部分地区。而没被拿破仑征服的国家，如英国、奥匈帝国和葡萄牙则继续左行。这种欧洲大致“两分法”一直持续到第一次世界大战之后才逐渐改变。后来越来越多国家改为右行，但英国因其历史传统而坚持左行，这也阻碍了世界行车方式的一致。日本并非英国殖民地，却也沿袭了左行。在1872年修建日本第一条铁路线时，引入英国技术；铁路采用左轨行驶，随后日本铁路和电车网络都延续此模式，公路行驶也随之采用左侧行驶。![]()
荷兰在1596年开始殖民印度尼西亚和东印度群岛时，将“左侧行驶”带到了当地，因为那时的荷兰本国仍是靠左行驶。美国在英国殖民初期，也遵循了英国左行制。独立后，美国为与英国决裂而逐渐取消了所有带有英式风格的制度，其中也包括行车模式。再加上其他欧洲移民（尤其是法国移民）对美国的影响，最终美国走向右行。无论左或右都可保障交通顺畅与安全。英国和荷兰目前都处于欧洲道路安全前十之列。可见行车方向与交通事故率并无明显直接关联。荷兰国债降至50年来最低；冬日初雪用盐量惊人：是否必要...？
荷兰2024.01.06便民信息
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