裁员、降薪新闻不断的行业背景下，网传长城的巨额奖金包瞬间在网上炸了锅，“车企奖金天花板”。据了解，魏建军还在1月22日的长城新春年会上表示，长城汽车对“人才的激励不设限”，并面向全球招募人才。
高额人才投入的底气，还是在2024年，真正赚到了钱。据长城披露的财务数据，2024年前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高。净利润104.29亿元，同比增长108.70%。扣非归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，刷新历史纪录。单车综合收入16.66万元，较去年同期提升2.83万元。
长城汽车预计，2024年净利润将在124亿到130亿之间，同比增长76.6%到85.14%
不仅挣钱，长城汽车连续几年研发投入均超百亿级，仅2024年前三个季度投入的研发费用就已经高达85.44亿元。
从收入到利润乃至投入，长城汽车均呈现节节攀升的强劲态势。这在竞争拳拳到肉、一片失血的车市，俨然是难得一见的清流。
烧钱抢市场似乎成了行业铁律，挣钱创收似乎成了“保守、不求变”的代名词，但很多人忽视了，挣钱、可持续经营才是企业的核心使命。
在过去一两年的舆论场上，长城似乎已经陷入新能源转型不力，飘摇难支，用魏建军话说，“看网上一些评论，长城好像倒闭了100次”。但扎实的财务数据，明确揭示了这家公司的稳健根基。
如何在新能源车大战的亏损泥潭中，成为“逆行者”？长城的产品、产业和技术根基，缺一不可。但更为灵魂性的决定因素，则是掌舵人直击商业和产业本质的战略洞察力。有舵手领航，巨轮才能在长风巨浪中，穿行无虞。
耿直的魏建军，逆行者长城
“去年4月份，第一次搞直播，我手心都出汗；大老板直播手心也会出汗，跟大家是一样的，也不是三头六臂。”魏建军在年会上，回顾起第一次直播。
随着直播次数增多，他的镜头感也越来越好，到2025年，“坦克500 Hi4-Z一定红”元旦上市直播，长白山冰雪欢乐周，“我都是走一遍线路然后就直播了。”
对内接地气、真诚，对外，魏建军更是表现出了敢说真话的耿直性格。
行业唯价格和市场份额论，卷到上下游一片哀嚎之际，魏建军高呼，不要低质量内卷，要坚持高质量发展。
“假如定义高质量发展是干死一个算一个，血淋淋的叫高质量，那今天就不要谈了。”魏建军说，汽车产业高质量发展需要底线思维、长期思维，回归对造车纯粹的热爱，遵纪守法、公平竞争，推动行业、企业实现可持续发展。
面对低价横行之下的质量暗箱，魏建军直言，汽车安全无小事，安全永远是第一位，“我们要有更严肃的态度，更充分的准备，敢于挑战复杂的场景，不能把用户当小白鼠，要让用户使用起来更加放心。”
内卷当前，魏建军选择逆行，舆论和口水横飞，魏建军的选择是“敢说真话，只说真话”，用责任感纠正行业乱象。
实际上，魏建军发表的并不是博眼球的惊天言论，其所说出的都是商业和行业发展常识。但常识的可贵就在于，能看到和敢说出常识的人不多，魏建军的耿直也因此显得尤为稀缺。
魏建军在长城新春年会上获得“最忙汽车人”奖项，他在获奖发言中回顾起去年出镜直播说，“每次直播，我还是想保持真诚。我总感觉，真诚就是最好的态度，我也希望大家能够保持真诚。”
耿直是魏建军的性格底色，耿直的背后是务实不务虚，诚实不欺瞒，长远不短视，这些看似简单，但在当下喧嚣的汽车行业，却难能可贵。
资本市场趋于冷静，用户开始用脚投票，杰出的产品力和企业的经营稳定性，成为冲出突围的最大筹码。这些都需要理清乱象、坚持正确选择的勇气。
这些虽然和当下混乱、喧嚣的车市环境格格不入，但却紧扣住了产业长线发展的脉搏。
长城汽车长线发展的秘密
2024年，中国新能源车渗透率突破50%的关隘，这是希望壮阔的一年，核心战场中的玩家都磨刀霍霍，为2025年，制定了大幅增长目标。但对于那些倒下或者边缘性的车企，却是灰暗、绝望的一年。
资本对造车故事早已不再追捧，大型制造血脉对应的巨额资金，也已经越来越难以寻觅。就连技术供应商们也纷纷抱怨，如今的环境，就算拿着车企订点函去融资，都不管用，“对方要看到你真正的出货”。
击鼓传花的融资故事不再适用于造车行业。“求人不如求己”，逐渐成为行业共识，意欲冲出重围的公司，无不在降本增效，向上打造爆款产品体系，向下重塑供应链和工业体系，以此实现正向现金流，拿到角逐未来的门票。
而这在长城内部，早已经是底线思维。在自主品牌过去数十年的发展当中，长城汽车或许不是最看中销量的那个，但显然是颇会赚钱的车企之一。甚至在竞争激烈的2024年，更是做到了狂赚130亿元。也为智能化等技术投入，储备了丰厚粮草。
产业回归常识的背后，也是技术和产品回归常识。
汽车作为经历严苛冬夏测试的远途交通工具，其核心价值属性仍然是，稳定、可靠、安全。
资本浪潮退却之后，所有车企回归现金流思维，不得不关注利润、销量等基本性财务指标。
据统计，2024年，在国内上市的新能源车型超过百款。供给迅速增长，消费者有充足的用脚投票权利。
而所有车企都意识到，企业经营的命脉就是销量，而攫取销量的核心筹码则是用扎实的产品力，满足消费者之所需。
科技巨头小米汽车，第一年造车就是横空出世，核心基础就是造了一台好看、好开的车。
而2024年，长城汽车不为智能化所困，录得高额利润，也是通过多年的技术沉淀，为消费者提供了一系列高价值产品。
如20万元以上的车型销量达到31.0万台，增长8.38万辆，同比增长37.1%，主要是得益于坦克、魏牌等车型销量的提升。
其中，坦克2024年销售23.1万辆，同比增长42.1%。高端品牌方面，魏牌2024年批发销售5.5万辆，同比增长31.6%。
因此，我们看到，2024年开始，加回油箱做混动，成为大量纯电车企的选择，这是扩大销量杠杆不可缺失的一步。
实际上，魏建军曾经早早指出，“我们要理性看待新能源，实事求是地看待经营。资本市场看比例，看新能源占比多少，这跟估值有关系，有新能源占比高估值高。”
2024长城新春年会上，魏建军进一步预判：中国的新能源车市场已经到了拐点，未来将进入泛内燃机化阶段，“以内燃机+电为主，这也是全球共识的方向”。
我们常说，潮水退去，才能看到谁在裸泳，而潮水退去，也能看到，谁更早洞穿了问题真相和产业规律。
魏建军在长城新春年会上总结说，“2024年汽车行业很内卷，但我们长城保持战略定力，扛住了压力，站稳了脚跟，没有被销量牵着走。在长期主义，有质量的市场占有率的前提下，长城得到了发展。”
魏建军的耿直显然为长城汽车注入了直视行业规律，长线发展的血脉。
有耿直、真诚的魏建军，必将有直面问题、迎刃而解的长城汽车人。这或许是长城赢得市场竞争的最大武器。
2024年，为了更近距离接触用户，魏建军也在寻求自我突破，他坦言，低调了34年，也开始做直播，拍短视频，还去央视新闻搞新年演讲，“我觉得敢于突破自己，无论在生活和还是工作上，都是一种积极的状态。”
长城汽车的智能化执念
耿直也意味着拨开迷雾看真相的能力，对应的是敏锐的产业价值嗅觉。
2024年，在魏建军带领下，长城的智能化技术布局，几乎上演了一次完美追击。
以最为典型的智能驾驶为例。这项技术从2016年开始，逐步成为深入人心的技术和产品。长城汽车是较早发力智驾研发的车企之一，早早孵化了智能驾驶前瞻项目毫末智行，并在2019年，推动长城汽车技术中心智能驾驶前瞻分部的毫末智行独立。
随着特斯拉等公司快速引入不依赖高精度地图、端到端等技术，华为等玩家也强势入场，智能驾驶从2023年开始，迎来爆发性进展。
“全国都能开”的智能驾驶功能，逐步为用户所接受，随着“端到端”等AI技术引入，已经从“可用”进入“好用”的产品阶段。
特斯拉引领的“端到端”技术成为智能驾驶领域新的研发范式。与过往的规则算法不同，“端到端”技术带领智能驾驶走向AI化，数据和算力成为决定性资源。而这些都是车企的天然优势。
产业嗅觉敏锐的魏建军，自然看到了智能化科技带来的产品体验革命。魏建军身先士卒，进行直播实测智能驾驶，来推动长城汽车的智能化技术研发。
2024年4月15日，长城汽车董事长魏建军在河北保定首次通过直播方式，向广大网友全面展示长城汽车无高精地图全场景NOA，顺利通过了保定超高难度复杂路况。这种亲自上阵，直播实测的勇气和热情，在汽车掌舵人身上，相当罕见。
与此同时，长城汽车快速加码了技术和产业布局，据了解，长城的智驾软硬件团队已经达到600多人，还在快速扩张。同时，长城还果断出手，对外投资了智能驾驶黑马技术公司元戎启行。
据报道，在算力储备上，长城汽车的智驾超算中心——九州算力已经超过3 EFLOPS，可比肩新造车公司。
当然，智能驾驶和AI的融合是一项全新的技术理念，“车位到车位”等技术卡点上，长城不一定走在最前列。但智能驾驶是对汽车最核心属性——驾驶功能的变革，从来不是营销为先和速度为先，安全和体验才是最大价值。
一系列部署之下，长城汽车的智能驾驶技术已经取得突破性进展。
据介绍，针对端到端带来的“上限高、下限低”问题，确立了“端到端+规则兜底”的基本思路，推出端到端智驾大模型——SEE，经多版本迭代，该模型可最大限度平衡驾驶体验和安全性，在实现驾感更拟人、去高精地图的同时，相当于“给模型系上安全带”。
在数据层面，长城汽车构建新一代AI数据智能体系，在车端标签方面设置超500种触发事件标签，并在云端模型方面采用“8D标签+AI特征”的数据档案身份证技术，可显著提升数据闭环的自动化水平，也可为模型训练提供海量有效数据，让车辆“越开越聪明”，让用户“越开越安心”。
目前，长城全场景NOA的全国开城，做到了基于超900万公里的实车测试、超5000万公里的仿真测试和多次迭代，通过重庆盘龙立交桥等复杂路况的直播考验，实现了从城市到乡村、从主干道到小胡同全覆盖的全国真开城。
而最新推出的智驾系统Coffee Pilot Ultra，已经具备强感知、重安全、快迭代的优势，可为用户提供无高精地图、全场景覆盖、点到点领航的智能化出行体验。
相比于，前一代版本的全国无图智能驾驶，Coffee Pilot Ultra的核心差异之一在于，基于数据智能体系和端到端智驾大模型—SEE，能实现自学习、快成长，带来驾感更拟人、媲美“老司机”的智驾体验。
这也同时表明，长城汽车的智能驾驶已经进入由AI驱动的技术阶段。这是长城持续多年的智能化布局成果。
技术投入是长城汽车对产业的最深刻洞察和实践。2024年，长城汽车的技术投入超过110亿元。魏建军在年会上豪言，“长城对技术研发，一直是过度投入，没有天花板，要持续突破技术上限。”
投入带来的是技术回报，据2023年全球汽车专利大数据平台榜单显示，长城控股专利公开量、专利授权量连续3年位列中国民营车企集团第一；智能化专利领域，长城控股专利公开量同样位列中国民营车企集团第一。
去年12月25日，央视新闻重磅栏目《顶级实验室》进入长城汽车技术中心，主持人董倩与长城汽车董事长魏建军再次深度对话，分享长城汽车不为人知的成长故事。
魏建军坦言，早年间的中国的汽车，技术储备不足，是以市场换技术，所以长城在研发、验证、制造上投入巨资，购买了非常先进的设备。
“长城汽车技术中心2014年开始投入使用，当时投资50亿元，以现在的眼光看，它对于我们整体实力的提升，是非常有价值的。”
在魏建军看来，核心技术一定要掌握在企业自己手里，“以汽车上最核心的技术——变速器为例，长城汽车是国内第一个开发出横置9DCT变速器的品牌，也是目前国内唯一掌握纵置9AT、9HAT变速器自主研发能力的整车企业。”
对于董倩提出的“如何衡量企业价值”问题，魏建军给出了答案，他表示：“汽车产业代表着一个国家、一个民族的实力和制造水平，企业不能光看利润，要看我们为用户创造哪些价值，为国家做出哪些积极贡献。长城汽车要坚守长期主义和底线思维，才能行稳致远。”
2025年开始，行业进入较量全面能力的战场，工业、产品、商业、技术等能力，无一可缺，长城作为耕耘数十年的自主头部汽车品牌，已然拥有扎实、深厚的汽车工业和商业运营能力，在增强智能化能力以后，几乎进入全能战士阶段。
