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本期要点：世界第一车企的“口是心非”
你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
10月18日，中国无人出租车公司小马智行（Pony.ai）准备在美国纳斯达克上市，融资额约为3亿美元。据公开消息，此前小马智行已累计融资13亿美元，在上一轮的融资中估值为85亿美元。2016年，小马智行由曾在谷歌和百度工作过的彭军和楼天城共同创立，在无人出租车和自动驾驶卡车方面都有不小的建树。只不过，在群雄并起的中国自动驾驶产业中，小马智行确实显得有些默默无闻。真正引起了我们注意的，是小马智行招股书所披露的公司股权结构，第一大股东是创始人彭军，而第二大股东竟然是丰田（持股比例为13.4%）。![]()
继续查阅相关资料可以发现，丰田与小马智行的合作最早可追溯到2019年，而在2020年丰田更是向小马智行投资了4亿美元，占了那一轮融资金额的近90%。2023年，小马智行还与丰田、广汽丰田共同成立了合资企业，以推进L4级无人出租车的大规模生产。虽然，如红杉中国、蔚来旗下的NIO资本等，对小马智行均有所投资，但可以看出，丰田在小马智行发展过程中的参与度很高。![]()
我们常说，汽车产业会经历电动化、智能化和出行服务化三次革命。电动化是智能化的前提，因为自动驾驶天然和电动汽车适配，而燃油车则弊端太多、力不从心。但是，丰田的董事长丰田章男可谓是反电动车的急先锋，曾在多个场合中表达过相关观点。他认为未来汽车产业主要由混合动力车、氢燃料电池车和传统燃油车组成，电动汽车的占比最多只有30%。丰田章男是这么说的，丰田也是这么做的。2023年，丰田的全球销量达到了1120万，稳居榜首，而且比第二名大众多卖了近200万辆车，确实是个了不起的成就。但是丰田的电动汽车（包括纯电和插混）销量居然仅有10万辆，和比亚迪两周的销量差不多。丰田2023年财报也表明，其电动汽车相关业务在公司整体收入中的占比仅为5%~7%，哪怕把混动车计算进来，收入占比也不到25%。这就让人困惑了，丰田表面上大力押注混动和燃油车，私底下却在和自动驾驶“勾勾搭搭”，难道是在“明修栈道、暗度陈仓”？等时机成熟，就金蝉脱壳，直接推出自动驾驶汽车，所谓不鸣则已、一鸣惊人吗？我们常说，大公司是很难搞什么阴谋诡计，而是靠阳谋来带动产业整体发展的。其实，丰田是进行过电动化尝试的。2020年，他们就和比亚迪共同成立了比亚迪丰田科技有限公司（BTET），双方投资各占50%，并相继推出了电动车型bZ3和bZ4X。然而，或许是因为世界第一车企的“迷之自信”，丰田不仅给这两款车定了诡异的“验证码”名称，其售价居然也均高于同类车型，导致销量惨淡。![]()
也是在2020年，丰田在国际消费电子展（CES）上不仅宣布了一个名为“Woven City”（编织城市）的、位于富士山脚下的智能城市项目，还展示了其e-Palette自动驾驶汽车，一款声称具备L4级自动驾驶能力的无人车。后来这款车还在东京奥运会及残奥会期间承担了接驳的任务，但可惜的是，哪怕在奥运村这样范围有限的封闭场景内，仍然撞伤了一名运动员，还导致其退出了比赛。丰田的自动驾驶技术水平可见一斑。![]()
丰田“Woven City”（编织城市）示意图
众多现象表明，丰田似乎进入了一个“全身瘫痪”的状态中：大脑虽然知道电动化、智能化以及无人出租车是未来，但是嘴和手脚就是不听使唤。手脚总是动作迟缓变形，难以在电动汽车领域做出好业绩。而嘴巴，也就是丰田章男，更是拒绝承认自己不灵，不停地否认电动化趋势。加上注重环保的日本消费者对电动汽车却非常无感，渗透率常年低于3%，2024年上半年日本电动汽车销量更是大跌近40%。无奈之下，丰田的电动化和智能化也只能仰仗于体外以及本土外的创新和布局。自动驾驶技术方面，丰田与多家全球顶尖科技公司、硅谷初创公司以及学术机构保持着长期的合作关系，包括了Aurora、Momenta等公司，小马智行也是他们众多布局之一。电动汽车产业方面，丰田则投资约21亿美元在美国北卡罗来纳州建设了电池工厂。当然，近期丰田也宣布将投资4000亿日元（约合27亿美元）在日本本土建设新电池工厂，但投产时间居然为2029年，也就是5年之后。在动力电池技术突飞猛进的当下，这样的建设和投产速度，说明这个工厂很可能是丰田为固态电池的量产所准备。如果真是这样，无疑是一次巨大的赌博。众所周知，固态电池的量产迟迟难以突破，连宁德时代都将相关计划表推至2030年，之前在电池领域默默无闻的丰田，可能在固态电池的量产上突飞猛进吗，我们也要打个大大的问号。无论如何，丰田在自动驾驶和电动车领域的布局都是真实存在的，他们用事实证明了，电动化、智能化以及出行服务化是未来趋势。那么，问题来了，丰田看见了未来，并且早早布局，却仍然错过了一个时代，你觉得到底是什么原因呢？可以在留言区分享你的信息和观点。
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