日前
来自北京、上海、广东
浙江、江苏等省市交通建设领域的专家
专程来到新余东互通
参观了解沪昆高速改扩建工程昌金段建设中
使用的一种新材料
据了解
这种材料在江西省首次实地应用
在全国尚属起步实验阶段
沪昆高速改扩建工程昌金段全长近180公里，施工方利用新余钢厂生产产生的废料钢渣，采用新技术替代传统石料，在新余东互通高速进行了300米的实验性路段铺设。
中交一公局集团昌金改扩建SSZ1标路面 总工程师 丁子君：我们现在脚下的300多米，就是我们用钢渣铺的上面层试验段。通过现场检测，各种指标比如高温稳定性、抗滑性还有耐磨性比我们传统的辉绿岩和玄武岩铺完的都要高。
新余钢厂年产钢渣120万吨，以往一般只能作为固废处理，采用钢渣替代沥青混合料中的岩石铺设路面，不但为钢渣固废的高值化利用开拓了一条新路，还能减少岩石开采，也为道路铺设节约了成本。
中交一公局集团昌金改扩建SSZ1标路面 总工程师 丁子君：如果我们用钢渣代替普通的碎石，全线我们将近180公里推广使用，可以节省造价差4000万。
据了解，如何在保证道路服役性能的同时，实现废旧材料的循环利用，是国内外交通建设领域的一个持续研究热点。沪昆高速改扩建工程昌金段施工单位与科研机构合作，因地制宜，利用新钢钢渣研制高性能钢渣沥青混合料，使这项新材料应用走在了全国前列。
江苏省综合交通运输学会公路分会 副会长 姜竹生：意义还是非常重要的，使我们大开眼界。应该说对我们泛长三角地区，对全国的公路建设特别是改扩建有非常大的一些指导和借鉴作用，大家来了以后受益匪浅。
据了解，这一实验路段将于今年年底正式投入使用。待进一步优化后，高性能钢渣沥青混合料将在该项目全线推广。
中交一公局集团昌金改扩建SSZ1标路面 总工程师 丁子君：后期我们要通过专家团队继续优化，优化后效果比目前可能会更好。
