10月25日，通苏嘉甬高铁海盐段陆路工程，完成首个桥墩的浇筑，标志着该项目由地下桩基施工，迈向地上桥梁主体施工，为后续更大规模施工打下了坚实基础。
无独有偶，近日，通苏嘉甬高铁的全线控制性工程——汾湖隧道，也刷新了建设进度条。今年8月中旬，“红船号”盾构机旬在嘉善县陶庄镇始发后，目前已完成试掘进，开始提速！
通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海高铁通道的重要组成部分，通车后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁等多条线路相连，极大便利沿线群众出行，对推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。
通苏嘉甬高铁海盐段陆路工程
完成首个桥墩的浇筑
中午11点，位于百步经济开发区（百步镇）五丰村的施工现场，混凝土通过泵管源源不断地输送至距离地面7.5米高的桥墩顶部，工人们一边向提前搭好的桥墩模板内不断浇入混凝土，一边使用振捣棒将混凝土振动捣实，保证混凝土构件的质量。
“首个桥墩的墩身截面尺寸是6米×2米，墩顶截面尺寸是7.8米×3米，共需93立方米混凝土，预计用时6个小时完成浇筑。”通苏嘉甬高铁站前工程第9标段一分部作业队长张超博表示。
通苏嘉甬高铁海盐段陆路工程全长约24公里，从秀洲区王店镇进入海盐百步经济开发区（百步镇），之后途径沈荡镇、于城镇、通元镇、武原街道，最终与在建的杭州湾跨海铁路桥相连。高铁海盐站位于武原街道大刘村，计划2027年年底通车。
“自今年9月初开工以来，项目施工进展迅速。当前，我们共投入近千名建设人员，180多台施工设备，全力保证施工进度。截至目前，通苏嘉甬高铁海盐段陆路工程已完成919根桩基、3个承台、1个墩身。”通苏嘉甬高铁站前工程第9标段一分部副书记万惟清说。
与此同时，通苏嘉甬高铁的关键控制性工程——杭州湾跨海铁路桥也在海盐境内如火如荼地建设。
目前，跨北大堤引桥正在浇筑桥梁梁板，北航道桥8号主塔墩已完成第4节塔身浇筑，9号主塔墩围堰完成下放，海中引桥桩基进度约14%，预制梁场已完成预制梁6榀。
通苏嘉甬高铁汾湖隧道
“红船号”盾构机提速掘进
汾湖隧道位于嘉兴市嘉善县和苏州市吴江区，跨越浙江和江苏两省省界，采用“盾构法+明挖法”施工。隧道全长3732米，其中浙江境内2228.59米，隧道设计为单洞双线隧道，设计速度350千米每小时，下穿汾湖段最大水深约4米，下穿汾湖段1180米。
项目建成后，嘉善至宁波、苏州实现“半小时高铁圈”，极大促进区域经济的融合发展，提升嘉善的城市竞争力，为沿线居民带来更加便捷高效的出行体验。
从通苏嘉甬高铁汾湖隧道2号始发井口往地下23米深处走，一段半圆形的隧道空间初显成形，施工灯带映射下，瞬时有了穿越时空感。
隧道最深处，“红船号”超大直径泥水平衡盾构机主轴承正在缓缓转动，驱动着直径14.82米的大型刀盘“啃石嚼土”，不断向前掘进。一旁的操作室是整个盾构机的“驾驶舱”，集控屏上分别显示着盾构机掘进的画面和参数，刀盘扭矩、转速、推进速度、贯入度等参数不断变化着，操作员根据事实情况操作着几排按钮，通过数据精准监测和及时反馈，保证盾构机掘进的连续性。
“现在的掘进长度显示是192米，今天完成环数可以突破100环！”通苏嘉甬II标一分部副经理雷明星指着主监控页的相关参数介绍，当前盾构机推进速度为每分钟4厘米，平均每天掘进长度近20米，月完成400米至500米。
掘进过程中，碎石渣土如何处理？“红船号”盾构机配备高效的环保泥水处理系统，在隧道墙壁上，一白一黄两个大型管道正是该系统的进浆管和出浆管，通过运用离心机、压滤机等先进设备，将新鲜浆液经过进浆管进入刀盘舱，与渣土混合后再通过出浆管输送至地面的泥水处理厂，成功实现了泥水的有效分离和循环利用，确保了资源利用的最大化和对环境影响的最小化，真正做到隧道施工零污染、零渗漏、零排放。
一边掘进，一边排土，同时在后方将混凝土管片拼装成环作为衬砌。“10块管片拼装成一个衬砌环，盾构机每向前掘进2米，就需要一个拼装好的衬砌环固定住四周，形成隧道最内层安全屏障。管片环环相扣，最终形成整个地下隧道。”雷明星介绍。
由于汾湖隧道复杂的地质条件，近三个月的试掘进过程遇到了参数指定与实际存在偏差、设备运行出现故障、渣土泥浆分离效率低等诸多问题，影响掘进进度。雷明星说，通过不断对相关参数进行总结，优化改进泥水处理系统，目前人机设备通过了磨合期，掘进也实现了平稳状态。接下来，将逐步提高掘进速度，确保盾构机于今年年底抵达汾湖畔，完成掘进长度1000米，为“穿湖之旅”拉满“进度条”的同时夯实技术支撑，力争于明年5月在苏州吴江1号接收井顺利破土而出。
来源丨潮新闻、嘉兴发布、海盐发布
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