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C-130运输机是洛克希德.马丁公司研制的一款中型四发多用途战术运输机，是美国最成功、最长寿和生产数量最多的现役运输机。自从1954年首飞以来，该机生产了70多个型号，超过2300架。C-130运输机不仅是美国战术空中运输力量的主力，更是广泛装备于世界几十个国家和地区，和苏联的安-12中型运输机一起几乎垄断了世界中型军用运输机市场。
C-130运输机由著名的“臭鼬”工厂研制，美军在提出C-130运输机研制要求时，除了一般性的运输机要求外，还特意要求可以在土质或者钢板平铺的简易跑道上进行短距起降。经过与波音公司和道格拉斯的竞争，最后洛克希德公司方案胜出，这就是C-130运输机。
C-130运输机
C-130运输机原型机于1954年8月23日首飞，于1956年12月9日开始交付美军战术空运联队，以“大力神”作为绰号。C-130运输机广泛装备西方国家空军，几乎是西方国家标准中型运输机。哪怕是现在，欧美许多军用装备的研制要求，都要以能装进C-130运输机作为研制限制。美军用C-130运输机改装了很多特种型号，甚至改装出了AC-130这样的炮艇机。
C-130运输机采用上单翼、四台发动机的常规气动布局，机身采用铝合金半硬壳式结构，机舱可运载92名士兵或者64名伞兵，或者74名担架伤员和2名医生，或5个463升货盘。
KC-130F运输机是专门为海军陆战队研制的战术运输机。海军陆战队提出需要一种装有加油管和锥形受油接头并可兼作空中加油机的战术运输机。1957年8月，美国空军两架C-130A运输机被借去在机身内安装了2个各载油1915升的油箱，并在机翼下安装了两个KB-50J空中加油吊舱。实验成功后，海军陆战队订购了46架，并赋予GV-1的名称。首架生产型于1960年1月22日首飞，当年交付使用。1962年9月18日三军统一命名后，该机被称为KC-130F运输机。
KC-130F停放在甲板上，准备起飞
生产型KC-130F运输机从C-130B运输机发展而来，安装了艾里逊T56-A-7涡轮螺旋桨发动机，后来改装了单台功率为3661千瓦的T56-A-16发动机。增加了一个6814升的可拆卸机身油箱，超载的时候还可以再加装一个，以及两个空中加油吊舱，全机载油40125升，燃油输送率达到1136升/分。
1963年早期，美国海军提起了一系列的测试来确定C-130运输机能否成为航母运输机。之所以会有这样的测试，是因为海军缺乏能在大洋中为航母进行补给的合适的运输机。当时美国海军航母上使用的运输机是C-1运输机，但是C-1运输机航程太短，而且也不能装载舰载机所使用的J79喷气式发动机这样的货物。性能优异的C-130运输机似乎是一个很合适的解决方案。
KC-130F运输机触舰复飞瞬间
项目工作人员选择了一架北卡罗来纳州樱桃角海军航空站的149798号KC-130F运输机进行试验。飞机被送到洛克希德公司的玛丽埃塔工厂进行改装，拆除了机翼的空中加油吊舱，在驾驶舱内增加一个精密空速表，换装波音727客机的防抱死刹车系统。此外还在前起落架上安装了一个小型阻尼器，其作用是减慢起落架缓冲支柱中阻尼液的流速，让着舰更为平滑。不过飞机没有被加装尾钩，这样149798号运输机将依靠自身的刹车和螺旋桨反推来停止在甲板上。
改装了之后，试飞员先在陆地机场上进行了一系列的试验，以确定C-130运输机的最佳着舰进场速度。
1963年10月30日，“福莱斯特”号航母离开杰克逊维尔附近的佛罗里达海岸前往测试海域。在一系列的触舰复飞之后，11月8日，试飞员驾驶着149798号运输机降落在了“福莱斯特”号航母上，仅只用了84米便停了下来。当天又完成了三次的起降。149798号运输机成为了在航空母舰上起降的最大和最重的飞机。11月21号完成了10次着舰，22号完成了7次，最后一天完成了三次着舰，在共4天的试验中共进行了29次触舰复飞。
KC-130F机组人员合影留念
试飞非常成功，KC-130F运输机以85000磅的重量只需要81米的距离就能完全停下，在最大载荷的情况下，KC-130F运输机只需要227米就能起飞。测试证明，KC-130F运输机能携带11吨的货物飞行2500英里并安全着陆在航母甲板上。不过，甲板上没有战术飞机还是让海军认为这样的行为太危险，最后还是研制了C-2运输机。
149798号KC-130F运输机在70年代末至80年代初进行了延寿，更换了新的中央翼盒，2001年11月，149798号成为在“持久自由”行动中降落阿富汗“犀牛”机场的第一架飞机。149798号运输机于2003年5月退役，累计飞行时间26220小时，被安置在佛罗里达州的海军航空博物馆。
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