Honeywell在EAA AirVenture 2024上展示Anthem航电系统

文摘 2024-11-23 10:28 美国

Honeywell在2024年7月份威斯康星州奥什科什举行的EAA AirVenture展会上展出了配备全新Anthem航空电子设备套件的Pilatus PC-12。这是Honeywell首次在飞机上向公众展示该系统，PC-12上的原有航空电子设备几乎完全被Anthem系统取代。

就在展会开始前，Honeywell邀请我乘坐PC-12，试用Anthem航空电子设备。这是我第一次乘坐装有Anthem的飞机；我之前使用Anthem的经验是在Honeywell的工程模拟器中。虽然我通常喜欢亲自驾驶飞机，但在这种情况下，花时间在空中使用航空电子设备而不是担心管理飞机更有意义。

Honeywell首席飞行员Ed Manning坐在左边，向我介绍了Anthem的设置。首席飞行工程师Paul Carter是必需的机组人员之一，并在PC-12后部的一个任务站值班。

虽然Honeywell PC-12中的所有航空电子设备都是新的Anthem型号，但原有的Apex自动驾驶仪伺服系统和发动机仪表系统仍然保留。这架PC-12有一个限制，即它只能在VFR条件下飞行，该飞机正在获得实验性适航证书。Manning和Carter就是这样从Honeywell位于堪萨斯州奥拉西的航空电子设备开发设施飞往威斯康星州阿普尔顿的，在那里进行了演示飞行，之后他们飞到了奥什科什。在AirVenture，参观者可以查看PC-12中的Anthem航空电子设备和测试设备，并在模拟器中试用Anthem。

广泛关注

自2021年10月推出Anthem以来，Honeywell团队已经编写了超过600万行代码，并记录了超过1万小时的运行时间以及数百小时的PC-12飞行时间。Honeywell并未公布Anthem投入使用的日期，但其目标市场包括从先进空中机动(AAM)飞机到Part 23和Part 25飞机等各种细分市场，既有改装版，也有用于新飞机的预装版。目前已有三家公司宣布计划在其飞机上使用Anthem航空电子设备，Boom Supersonic、AAM开发商Lilium和Vertical Aerospace。

“我们正在与每家OEM进行讨论，”Honeywell副总裁Andrew Barker表示，并补充说这些OEM包括各种尺寸的飞机制造商。Anthem被设想为一个集成的航空电子设备套件，可安装在配备一两个显示器的小型飞机上，甚至可安装在配备多个显示器的客机和军用飞机上。它与简化的车辆操作概念和Honeywell针对AAM市场的紧凑型电传飞行控制系统兼容。

对于Honeywell的未来而言，更重要的是Anthem是一个平台，它可以让驾驶训练飞机的新飞行员了解Anthem的操作理念，这些飞行员在升级到配备Anthem的不同类型或更大型的飞机时，会发现一个熟悉的界面。这与Garmin的集成航空电子设备战略类似，该战略始于Cessna 172教练机中的G1000套件，现在已扩展到许多涡轮螺旋桨飞机和公务机型号。

“Anthem并非设计为入门级1级套件，”Barker 解释道。“但它的设计目标是G1000级和完全集成。是的，我们正在降低成本，你不会在172上看到与客机相同的系统。但它将是一个从小型到大型飞机都熟悉的用户界面。如果你熟悉Anthem，你将能够在任何飞机上操作它。”

PC-12的Anthem设置包括三个触摸显示单元(TDU)，其配置与此尺寸飞机中现在传统的双主飞行显示器(PFD)和单个多功能显示器(MFD)类似。两个飞行员界面显示单元(PIDU)安装在中央控制台前面，中央TDU下方。每个TDU都可以承载一个与PIDU完全相同的页面，称为飞行员界面窗口(PIW)，因此控制Anthem的所有功能都可以在任何显示器上使用。中央TDU顶部是典型的Honeywell飞行引导面板。选择Anthem的飞机制造商可以选择光标控制设备作为全触摸界面的替代方案。

一些计划中的Anthem功能尚未在PC-12版本中提供，但即将推出。其中包括安全驾驶舱浏览器，它将使某些软件应用程序能够在安全窗口中运行，例如ForeFlight的Web版本。此版本未包含联网任务管理器，它提供整个飞行的时间线视图。其他尚未提供的计划功能包括飞行管理系统(FMS)性能初始化、图表显示、3D滑行、交通、机场信息和检查表。

PIW是飞行员用来管理Anthem的主要界面，其触摸屏具有用于操作无线电、规划飞行和调出系统概要的所有按钮。PIW底部可能是Anthem最独特的功能，即多数据字段或智能便笺簿，Honeywell称之为预测用户界面。

便笺簿是FMS上的常见设计功能，允许用户输入频率，然后选择将分配该频率的无线电。Honeywell用户体验(HUE)设计团队将便笺簿进一步推向未来，并使其更加有用。触摸便笺簿使用户能够输入各种类型的数据，便笺簿会自动识别数据类型并准备正确放置。

例如，当开始输入频率时，智能便笺簿会识别出该频率，并自动建议用户接受或更改的完整输入。它知道频率和应答器代码或高度之间的区别，以及将这些数字放在哪里。便笺簿一次最多可以接受10个输入，每个输入都可以放在需要的地方，例如频率字段(例如Com 1或2)或应答器字段等。

当然，便笺簿并不是飞行员可以输入数据的唯一地方。在PIW无线电页面上，只需触摸字段并输入频率即可。

正如Manning所解释的那样，“无论ATC告诉您什么，只需将其放入便笺簿中。它可以帮助您更快地完成任务。”

飞行员界面

一些小型飞机可能没有空间安装硬件导航面板，但这并不重要，因为PIW在触摸屏上拥有所有自动驾驶仪和飞行指挥仪控件。每个按钮都会亮起，因此它们兼作状态指示器，飞行模式指示灯显示在飞行员座椅前方TDU的顶部中央。Honeywell计划在PIDU上添加自动驾驶仪控制按钮，但在我们的演示中，它们仅在TDU上可用。同样，没有物理音频面板作为飞行员界面，但其所有控件都可以在PIW中使用。

可以通过导航面板上的物理旋钮复制的其他PIW功能包括航向、高度、气压设置、垂直速度和空速。但对于那些喜欢触摸控制的人来说，所有这些都可以在PIW上完成。

我不禁注意到一个有趣的选择，那就是字母数字键盘和缺少用于输入信息的弹出式QWERTY键盘。虽然任何人都应该能够习惯使用字母数字键盘，但当飞机制造商指定他们的Anthem系统时，提供两种类型的键盘作为选项似乎并不困难。

Anthem的飞行显示器和移动地图(包括合成视觉)与Honeywell最新版本的Epic和Apex平台没有太大区别。这是有道理的，因为Honeywell在人为因素设计方面投入了大量精力，显然应该利用这一功能。计划要求在Anthem的合成视觉系统中增加跑道超限意识和警报系统功能以及3D航路点和跨网格线的飞行路径描述。在移动地图上，还将提供更多图形飞行规划功能，包括作为视觉进近的一部分构建和显示交通模式的能力。

由于Anthem的一个关键功能是云连接（装备适当的飞机在空中时连接到互联网），因此从最初的设计工作开始就考虑到了网络安全。Anthem还将能够检测GNSS欺骗并减轻欺骗遭遇。弹出提醒是另一个有用的功能，可以让飞行员了解目的地预计的燃油短缺情况。

在幕后，Anthem运行在分布式模块化硬件上，占用的空间比Honeywell目前的航空电子系统要小。Manning解释说，触摸屏都是电容式的，可以对飞行员的输入做出最佳响应。

归根结底，Anthem并不是革命性的，但它是Honeywell眼中航空电子设备的未来以及飞行员与所驾驶飞机互动方式的高度进化版本。接受设计能够满足所有尺寸飞机需求的航空电子设备的挑战是一个相当大的障碍，但也是Honeywell预期的举措。

https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2024-08-22/honeywell-demos-details-anthem-avionics-suite

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