2024年，上汽集团（600104.SH）迎来了自成立以来最为艰难的一年。销量方面，公司全年累计销量仅为401.3万辆，同比下滑20%，被比亚迪（002594.SZ）以41.26%的增速反超，彻底丢掉了中国本土最大车企的宝座。
市值上，2024年9月股价一度跌至11.49元，市值跌至1300亿元，甚至被赛力斯（601127.SH）反超；就连江淮汽车的市值一度逼近上汽集团。更让人担忧的是财务数据：2024年前三季度，上汽集团营业收入4305亿元，同比下滑17.74%；净利润69亿元，同比下滑39.45%。
其中，扣非净利润仅10.5亿元，同比暴跌88.92%。这意味着什么？曾经在2021年高达180.2亿元的扣非净利润，如今骤降至20多年前的水平。
销量、利润、市值三线溃败：上汽集团到了生死抉择的时刻
从销量上看，上汽集团已全面失守。不仅比亚迪以新能源汽车的绝对优势反超，连荣威和名爵这样的自主品牌也面临巨大挑战。2024年全年，荣威和名爵累计销量同比下滑28.3%，其中12月份更是暴跌43.44%。
这意味着，无论是传统燃油车市场还是新能源市场，上汽集团的产品竞争力都在迅速下滑。更为重要的是，被寄予厚望的飞凡汽车和智己汽车未能撑起大旗：飞凡与荣威合并后销量表现不佳，而智己12月份销量同比下滑23%，市场反响平平。
利润方面，扣非净利润仅10.5亿元，同比暴跌88.92%，已经跌回了20多年前的水平。从2021年到2024年，上汽集团的扣非净利润从180.2亿元一路滑坡至10.5亿元，这种速度几乎是肉眼可见的。
结合上汽集团此前多年保持的行业领先地位，这种急剧下滑让人不禁怀疑：昔日的行业巨头是否已经失去了竞争力？
市值则更加不容乐观。2024年9月，上汽集团市值跌至1300亿元，不仅被比亚迪、长城等新能源汽车公司甩开，甚至被赛力斯反超。对比来看，比亚迪凭借新能源车的强劲表现，市值已突破万亿元大关，上汽却陷入内外夹击的窘境。
问题根源：上汽集团为何陷入困境？
1. 合资品牌销量持续下滑
合资品牌曾是上汽集团的利润支柱，但近年来表现每况愈下。2024年，上汽大众和上汽通用销量双双下滑，这一趋势几乎难以扭转。在国内消费者加速向新能源汽车转移的背景下，合资品牌的传统燃油车显然已无法满足市场需求。
2. 自主品牌竞争力不足
荣威和名爵近年来未能推出强有力的爆款车型，其新能源转型迟缓，品牌力也相对薄弱。尽管荣威拥有众多车型，但主要依赖传统燃油车，而名爵在国内的存在感较弱。与此同时，被寄予厚望的高端品牌飞凡与智己，未能在高端新能源市场取得突破，市场份额被蔚来、小鹏等新势力侵蚀。
3. 新能源和智能化布局滞后
在新能源车渗透率突破50%的背景下，行业内竞争已从规模竞争转向技术竞争。然而，上汽集团不仅在新能源布局上慢人一步，在L3级别自动驾驶等智能化技术上也显得后劲不足。相较于比亚迪的DM-i混动系统和宁德时代的CTP电池技术，上汽集团的产品缺乏显著技术亮点。
4. 外部环境压力增大
除了内部问题，外部环境也对上汽集团形成了巨大压力。欧盟对上汽集团顶格加征38.1%的关税，使得其“出海”战略步履维艰。同时，国内新能源汽车市场的竞争日益激烈，特斯拉、比亚迪等强敌环伺，让上汽集团的生存空间进一步缩小。
雷霆措施：上汽集团的“破局”尝试
在这种背景下，上汽集团不得不放下“灵魂论”，寻求外部合作。2024年1月10日，上汽集团与宁德时代签署战略协议，在技术共创、整车及电池后市场、海外业务拓展、车电分离等领域展开全面合作。这一举措被视为上汽集团全面拥抱电动化的重要信号。
此外，市场传言，上汽集团正与华为接洽，未来或将在智能化领域展开深度合作。如果消息属实，这将标志着上汽集团在智能化转型上的重要突破。
未来展望：还有机会吗？
虽然上汽集团面临的挑战巨大，但公司仍具备一些优势。首先，上汽集团的现金储备充足，现金流状况良好，这为其转型提供了一定的资金保障。其次，作为曾经的行业巨头，上汽集团仍然具备调配资源的能力。如果能够下定决心、迅速行动，通过内部优化与外部合作并举，还是有机会在未来的市场竞争中重新站稳脚跟。
然而，最大的担忧在于决策层的执行力和决心。如果上汽集团仍然以“老大自居”，不愿放下面子向行业领先者学习，或者在转型过程中流于形式，缺乏务实的行动，其未来可能更加艰难。正如行业内的一句话所说：“转型是一场没有回头路的战斗，上汽集团已经没有了犯错的余地。”
孤注一掷的生死战
从销量、市值到利润，上汽集团已经全面跌出中国汽车行业的第一梯队。如今，公司终于选择孤注一掷，试图通过与宁德时代、华为等外部力量的合作寻求突破。但未来能否成功，还需要时间检验。对于上汽集团来说，2024年或许是其“生死抉择”的分水岭。下一步怎么走，或许将决定这家老牌车企的未来命运。
