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来源:大话成像 | 首图图源:网络 | 作者:xmos近期，一起理想L9汽车在行驶中误将广告牌上的汽车图案识别为真实车辆并触发紧急制动的事件，引起了广泛关注和热议。该事件激发了一些非摄像头车载传感器厂商的积极反响，他们认为自身的技术可以有效避免此类误识别的发生。尽管摄像头作为传感器存在某些局限性，但其在当前自动驾驶技术中的核心地位是无可争议的。本文结合近期Yole发布的《Imaging for Automotive 2024》报告，聊一下车载摄像头技术的未来发展趋势。
Ø 因为360度环视的持续增长，导致单纯的后视摄像头会持续下降
Ø 前视、侧视和后视ADAS会持续增长，其中前视ADAS 占比最高
Ø 当前DMS相机占比还是比较低，欧洲市场从2024年7月起，所有新车都必须安装驾驶员疲劳监测系统。因为从2026年7月起，所有新车都必须安装驾驶员分心监测系统，所以DMS会再2024年快速攀升
Ø 电子后视镜会开始小规模使用，但是还是比例很小。
ADAS 当前在新车中的渗透率已经很高了，2029年时会达到87%，当前在北美、中国的渗透率已经达到30%以上，但是印度、日韩的渗透率还比较低。随着自动驾驶技术的进步和市场需求的增长，前视ADAS摄像头的分辨率将逐步提升，以满足更高级别的自动驾驶功能和安全要求。目前，市场上的前视ADAS摄像头分辨率多在1至1.7MP之间，但预计8MP分辨率将成为低端车型的标配。这将大幅提高摄像头对车辆、行人、交通标志等物体的识别精度和距离，为实现更高级的ADAS功能如自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）等提供强有力的支持。此外，多摄像头系统也将得到更多的应用。通过在车辆前部部署多个摄像头，可以从不同角度和视角捕捉道路信息，实现更全面的环境感知。这不仅可以提高系统的冗余性和可靠性，还可以通过摄像头之间的数据融合，提供更精确的三维信息和更丰富的场景理解。然而，相对于单一摄像头，多摄像头系统的集成和数据处理更为复杂，成本也相对较高，因此在短期内可能仍然较少应用于低端车型。当前Mobileye在ADAS处理器市场中占据主导地位，大约拥有51%的全球市场份额。其EyeQ系列芯片被广泛应用于前视摄像头系统中，提供从入门级到高端的解决方案。Nividia则占据了最高端的车载处理器平台，国内的ADAS处理器公司在全球市场中的占比还很少，有太大的空间。尽管舜宇光学（Sunny Optical）已经确立了其在全球车载镜头市场的领导地位，而联创电子（LCE）也紧随其后，位居第二，但目前全球ADAS领域的Tier 1供应商仍然主要由海外的传统大型厂商所主导。这些厂商凭借深厚的行业经验、成熟的技术和广泛的客户基础，在全球汽车供应链中占据了重要地位。
1. GSR II（General Safety Regulations II）是欧盟的一项通用安全法规，要求新车必须满足一系列安全措施。摄像头作为关键技术，将用于实现许多GSR II规定的安全措施，如行人检测、自动紧急制动（AEB）等。2. Euro NCAP和C-NCAP评级：欧洲和中国的新车评估计划（NCAP）正在推动车辆安全评级的变革，以反映从碰撞缓解到碰撞避免的转变。这些评级系统将考虑车辆的安全技术，包括配备摄像头的ADAS功能。3. 驾驶员监控系统（DMS）法规：欧洲法规要求从2024年起新车型必须配备DMS，从2026年起所有新车都必须配备。中国C-NCAP也将为配备疲劳和分心检测系统的新车给予评分。4. 儿童存在检测（CPD）：Euro NCAP将考虑间接和直接感应解决方案的CPD，并给予评分。这将推动车辆配备能够检测车内儿童的摄像头系统，以防止儿童中暑死亡。5. 美国和中国的法规：美国和中国目前更侧重于ADAS法规和L2车辆的要求，为L3自动驾驶铺平道路。例如，美国有SELF DRIVE Act和AV 3.0指导原则，中国有相关的自动驾驶车辆分类标准和性能要求。6. UN Regulation No. 157：联合国经济委员会（UNECE）的世界车辆法规协调论坛（WP.29）通过了允许高速公路上以最高60公里/小时的速度进行车道保持的自动驾驶的法规。7. 日本法规：日本更新了法规，将自动驾驶系统的最高操作速度提高到130公里/小时，并引入了变道功能的要求。随着中国电动车行业的蓬勃发展，我们见证了技术创新和市场扩张的惊人速度。这一变革为车载摄像头及相关成像技术领域带来了前所未有的机遇。然而，在这样的发展势头之下，我们每一位从业者都应当保持冷静和自省，警惕任何可能的自满和骄傲。我们必须认识到，中国虽然各项技术发展很快，但是海外大厂仍然占据了ADAS 处理器、模组、sensor 等各项关键技术的核心位置，我们的征途是星辰大海。![]()
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