气压太高会让骑乘感太硬不适，也可能让内胎受不了而爆胎，胎压太低的话会让踩踏太过费力。
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人一直是骑行中的主题，一条轮胎表现状况是否良好，与车友的体重有着很密切的关系。
例如一名体重60kg的车友使用26×2.0的山地轮胎，可能发现40psi的胎压则太硬、缺乏抓地力。相反的若一名85kg的车友骑上的话则会显的胎压过低。身形壮硕的车友需要较大的胎压。轮胎的体积是影响胎压的关键因素，它决定了这条胎的整体性能表现。
例如40psi在一条700×20c（周长为2114mm）的公路细胎会感觉很平，但对于27.5×2.3的山地轮胎则会很软，颠簸的路面会对车胎造成损伤。山地车胎胎面一般会标明最大可承受胎压，通常是65psi。
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随着车友从刚进阶纯粹的“山马党”式骑行，到更进一步的XC林道、DH下坡式骑行。
你的骑行风格决定了你骑行的路面是软土还是岩石，而不同的路面也需要采用不同的胎压去适应不同的地形。作为骑行承重力的重点—轮胎质量的好坏将决定其良好表现，这其中轮胎的TPI值（轮胎胎体的密度）的高低，决定了你需要使用高或低胎压来适应不同轮胎的TPI值。
通常高TPI的轮胎会比低TPI的轮胎更柔软，但Tubeless（真空胎）或者是Tubelessready（准真空胎）车胎的胎压通常都较低。因此这都需要车友在骑行时根据不同轮胎的结构来找对胎压。
比较山地车TPI数值的高低，可以观察其橡胶胎体的软硬。真空山地车胎的胎压一般为30-65psi之间，其带有独立的Presta式气门嘴、抗低压是其主打特点之一。
了解了影响胎压的因素后，就会更容易去设定自己的胎压，那如何正确设定山地车胎压呢？
各个厂家生产的相同规格轮胎的胎压都会存在差异。每种轮胎的规定胎压都会在轮胎外侧明显标注。
初学者经常会问：“山地车需要打多少的胎压才合适？”而高手则在思索：“胎压究竟是如何控制胎面花纹达到最大的牵引力的？”- 自行车上的胎压单位常用PSI来表示，BAR则常用于汽车等压力较大的轮胎上。
三、每款外胎上都会标有它的最大胎压值，一般把最大胎压值减去10-20psi，基本上就可以作为日常胎压的参考值，但是面对不同的路况，会有一些相应的变动。胎压设定的五个问题
理论上，要想达到最大抓地力效果就需要想尽办法将轮胎与地面有更多地接触。调整胎压则是增加轮胎触地面积最简单方便的办法。
然而胎压并非越低越好，过低的胎压会导致转弯时的支撑力不足，侧面胎齿无法对地面进行支撑，胎边容易太软而导致扭曲，导致转向失控。
刹车不足时的制动同样会大打折扣：尤其是在坡道刹车时，胎齿因为胎压不足而向后蜷缩，导致与摩擦力大大减小。
![]( "山地胎压 山地骑行")
另外过于柔软的低胎压产生的另一风险就是缺乏对整体的动态支撑相应，无论是制动、加速、转弯等等变化。
有过车胎漏气的车友都应该体会过胎壁磕碰时的绝望。胎压过低会大大增加蛇咬、穿刺、爆胎的几率，同时极易磕碰损坏车圈。
与之相反，如果把胎压打得特别高，车胎的抓地力则会大大降低。过高的气压无法有效吸收来自地面的震动，使得车身变得难以控制。
尽管低胎压并不会将坚硬的岩石变成柔软的地毯，但在缓解冲击、提升控制方面确实有着明显的作用。如何平衡骑行效率与车胎牵引力是车手在设定合适胎压时值得注意的事情。
低胎压能够有效缓解地面冲击，同时也会造成轮胎侧壁过度弯曲而造成的滚动阻力；反之高胎压则会带来不必要的能量浪费。
这里并非说胎压影响避震器效能，而是在骑行过程中高胎压带来的颠簸会迅速消耗车手的体力，这样的能量损耗并没有实际推动车辆前进。在山地越野中身体肌肉还要如此的激烈的对抗，可想而知有多累。![]()
对于体重较大的车手，要达到更大的牵引力则需要适当增加胎压。打气增压，可以有效保护车圈、防止蛇咬爆胎的发生，尤其是在乱石路径、大落差等崎岖路段。
高TPI的车胎往往更加柔软，在压过不平整路面的时候，仍可保持与地面的最大接触面积，并且不会让震动扩散开来。
![]( "山地胎压 山地骑行")
需要注意的是更高的TPI织网罩外壳更薄，需要更高的胎压来支持。如果发现轮胎侧边有可见交叉影线出现，这可能是纤维套管损坏的一个迹象，提醒你该打多些气，适时提高胎压！与之相对应的，体量较轻的车手想要达到同样的抓地力则需要适当放气。地形同样重要。
在松软的沙质地面以及雪地需要较低的气压来达到增加车胎牵引力的目的。真空胎可以打入比普通车胎更低的气压，这也是真空胎的一大优势。
![]( "山地胎压 山地骑行")
如果你发现需要努力保持车胎抓地力时（例如上坡），检查你的胎压，可以适当放点气。
如果说你用的是TPI较低的外胎。厚重的胎皮，在经过崎岖路面的时候，往往胎皮会来不及反应，就把震动直接传到手掌或屁股上来，而且会让轮胎跳离地面，使得接触面积变小，抓地力也会变差。
此时就需要降低胎压，吸收缓冲硬质胎带来的震动。如果发现胎齿有过多的撞击破损迹象，这可能是你胎压过高的症状。
尽管上述的一些理论看起来很复杂，一个小小的胎压设定就要考虑到车胎容积、车手重量、织物密度、路面状况等诸多因素。
不过实践起来并没有很难，最终的目的是将胎压平衡在适中的水平，往往这个范围比专家理论上的数值范围大得多。
